房車錦標賽中的車型
對于房車賽，可能大家下意識會想到的是本田、奧迪這樣的國際巨頭，然而，誰會想到，有一款中國品牌的賽車在世界房車錦標賽中實現了三連冠的壯舉？
這款創造奇跡的賽車，就是領克03，它的勝利，不僅標志著賽場上的榮耀，更是中國速度在全球賽道的昭示。
從2019年開始，領克03在賽道上逐漸印證了自己的實力，首個賽季就奪得了車隊總冠軍。隨后，無論是在疫情肆虐的2020年，還是在賽事恢復的2021年，領克03始終保持著穩健且出色的表現。而這款賽車和背后的團隊，憑借堅定的決心和過硬的技術實力，連續三年奪得了WTCR的車隊總冠軍，更是對中國速度的最好詮釋。
賽道傳承，澎湃動力
量產車型新款領克03與冠軍車型領克03 TCR也有著同款基因，相似的外觀令其更具運動范兒，且除了外觀，動力方面領克03同樣繼承了領克03 TCR的“競速精神”：在傳統高性能燃油車型上領克03搭載有Drive-E 2.0TD T4 Evo、Drive-E 2.0TD T5和Drive-E 2.0TD T5 Evo這三款動力，分別匹配上7DCT 、7DCT Evo、8AT這三款變速箱，都有著強勁的動力帶來的絕佳體驗。
除此之外，領克03 還緊抓“潮流”，推出了領克03EM-F混動車型，它搭載了Lynk E-Motive智能電混系統，采用P1+P2雙電機串并聯結構，持續保持高效工作區間，既創造了更低的油耗，也延續了領克性能基因，其最大功率為110kW，峰值扭矩為225N·m，并且匹配3擋DHT Pro混動專用變速器，讓混動更有駕駛樂趣，而且其兼顧了經濟性與動力性，在WLTC工況下能實現4.5L/100km最低油耗，可謂是妥妥的“高能低耗”。
肆意馳騁，絕佳性能
在強勁動力的加持下，領克03的性能自然是沒得說，在最為直觀的零百加速上，2.0T車型達到了6.9秒，而領克03+更是達到了驚人的5.7秒；而被市場批判為動力差勁的混動系統，在領克03EM-F上也毫不遜色，百公里加速只需7.2秒，這樣的加速性能可以與思域等合資車型相媲美，甚至超越。
與此同時，全新領克03+還將博格華納第五代智能運動四驅系統升級為“第六代博格華納四驅系統”，有著更高的集成度，扭矩精度、響應速度都提升不少，在不同路況下可以實現（50：50）黃金扭矩分配，提高了行駛穩定性和抓地力，駕駛體驗與冠軍車型領克03 TCR極為相似，而一鍵開啟的賽道模式與聲浪閥門讓你成為城市中最靚的那個“賽車手”。
賽車體驗，超強操縱
除了動力與性能之外，作為一款賽車基因的運動轎車，領克03還有著優秀的操控體驗，冠軍團隊調試的前麥弗遜后多連桿式懸架結構，無論是過彎，還是加速，都能帶來“穩穩”的幸福，而且優秀的支撐性與過濾性，在彎道中也能感受到底盤的扎實。
領克03的轉向系統也是經過精心調校的，它采用了電動助力轉向系統，并且在領克03+上還使用了Cyan Racing專業賽車團隊的調校，這樣的轉向系統可以根據車速和轉向角度自動調節轉向力度，讓駕駛者在高速和低速時都能感受到合適的轉向反饋和指向性。
而在混動領克03EM-F車型上，領克同樣做了極具運動化的調校，得益于電機驅動的低延遲屬性，相同駕駛條件下，相比燃油車響應更迅猛、更直接，一踩油門具有十足推背感，同時，在EV模式下，電機將直接驅動車輛，無頓挫的電驅駕駛平順性，給用戶帶來純電般的駕乘體驗。
寫在最后
領克03 TCR的三連冠，無疑標志著中國汽車工業正以前所未有的速度崛起，尤其是領克汽車在精密技術、設計和制造環節的持續創新，已經走在了世界先列。這既是對領克品牌，也是對中國汽車行業的一次極大鼓舞。
而對于領克03這款車，它不僅繼承了領克03 TCR的卓越性能基因，更在駕駛體驗上展現了出色的品質。因此無論是作為賽道之星，還是城市里的出行選擇，領克03都是一款值得推薦的車型。
綜合來看，不管是在賽場上所取得的成就，還是在量產車型上的發展，領克都走在了前面。這不僅表明中國汽車業已經具備了制造高品質汽車的實力，也說明領克品牌以及整個中國汽車工業正在向著更高的目標前進，用實際行動向全世界展示中國速度的魅力。期待在未來，領克品牌以及中國汽車工業能創造出更多令人驚艷的產品和成就。
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ctcc是什么意思啊？
1. 自2009賽季起，全國汽車場地錦標賽（CCC）更名為中國房車錦標賽，英文名稱為China Touring Car Championship，簡稱CTCC。
2. CTCC中國房車錦標賽（簡稱CTCC，前稱CCC）自2004年啟動，是中國級別最高的房車賽事。它由國家體育總局、國際汽車聯合會和中國汽車運動聯合會批準，被納入年度全國體育競賽計劃和國際汽車聯合會賽歷。全年舉辦6站比賽，在北京、上海、廣州等地的國際標準賽車場輪流舉行。賽事吸引了二十支車隊、中國頂尖車手、近十家一流國際汽車品牌和知名國際品牌的參與。
3. CTCC的成立可追溯至2004年，其前身為全國汽車場地錦標賽（CCC）。1998年，全國汽車場地錦標賽首次舉行。2004年，上海國際賽車場作為推廣商，與中汽聯合作對賽事進行重大改革，包括分離1600cc和2000cc組別，取消FIA認證車款參賽規定，改為要求車輛在中國生產且年產量不少于2500輛等。這些改革促成了中國房車錦標賽的前身，并推動了其發展至今。
4. 2009年1月，力盛汽車文化傳播成為CTCC的推廣商，賽事名稱正式變更為中國房車錦標賽，英文名稱為China Touring Car Championship，簡稱CTCC。
5. CTCC賽事規定，參賽車輛必須是在中國大陸生產或組裝，年產量超過2500輛，排量在1600cc－2000cc（含）以下的小客車。比賽按照量產車的排量分為1600cc組和2000cc組，1600cc組別車手必須是中國內地公民，而港、澳、臺車手參加2000cc組別。各比賽項目設有車手杯，而1600cc組和中國量產車賽2000cc組設有車隊杯。
6. 除了特殊情況，CTCC的分站賽包括：兩次不計時練習、一次計時練習、一次熱身練習、排位賽和正賽。1600cc組和2000cc組的正賽比賽長度最多為80公里。當領先車手完成比賽全程并沖過終點線時，將出示搖動的方格旗以示比賽結束。
7. 在2009年度的CTCC中，1600CC組車隊冠軍由海馬Z1車隊獲得，車型為海馬歡動；2000CC組車隊冠軍由長安福特車隊獲得，車型為福特福克斯。
8. CTCC賽事運作引入了國際汽車運動百年的理念和規則，按照國際模式進行市場化的汽車賽事組織、運行和品牌經營。其商業運作標志著中國賽車運動進入國際化、市場化的新階段。CTCC因其參與廠商眾多、車手水平高、賽事規模大、觀眾群體廣泛而成為中國汽車運動乃至中國運動領域最具代表性的品牌。
trans-amTrans-Am-泛美房車錦標賽
TransAm，即泛美房車錦標賽，是一項起源于60年代中期的美國房車比賽。以下是關于TransAm的詳細解答：
起源與背景：
TransAm起源于60年代中期，當時歐洲運動型轎車如Mini Cooper S、蓮花Cortina和阿爾法·羅密歐GTV等首次登陸美國，挑戰了美國本土的SCCA賽事格局。分組與競爭：
為了確保比賽公正，TransAm被分為U2和O2兩個組別。U2組主要由歐洲品牌主導，而O2組則幾乎全是美國本土車手的天下，標志性車型如野馬、Dart、Barracuda、Camaro、Challenger和Javelin等在此組別中嶄露頭角。歷史與重要事件：
1966年，首場TransAm賽事在Sebring賽道舉行，F1名將喬臣·林特駕駛阿爾法·羅密歐GTA奪冠，本土車手鮑勃·圖立厄斯駕駛道奇Dart獲得亞軍。1970年，AMC等汽車制造商加入TransAm，賽事規模擴大，每站觀眾人數超過20萬。然而，到1972年，隨著市場環境變化，這些廠商選擇退出，標志性的強力轎車銷售熱潮逐漸消退，TransAm的時代也隨之終結。現狀與影響：
盡管TransAm賽事仍在繼續，但與以往的輝煌相比，賽車和比賽形式已大不相同。TransAm在歷史上對美國乃至全球的賽車運動產生了深遠影響，推動了房車賽事的發展和普及。房車源頭廠家 江經理 優惠熱線：15391696081
