比賽中的F1術(shù)語(yǔ)
Parc fermé
車(chē)輛檢查，在每個(gè)大獎(jiǎng)賽周末，維修站中供FIA的技術(shù)專(zhuān)員對(duì)賽車(chē)進(jìn)行檢查的區(qū)域，以確保參賽車(chē)輛符合技術(shù)規(guī)則。
Penalties
處罰，對(duì)違法F1規(guī)則的車(chē)手執(zhí)行的處罰可以從警告到終身競(jìng)賽。其他的處罰還包括罰款、暫停一兩場(chǎng)比賽和扣除積分。如果車(chē)手在排位賽中違反運(yùn)動(dòng)精神，或者違反技術(shù)規(guī)則，賽事專(zhuān)員可以取消他的所以的排位成績(jī)。
Petrol
燃油，只有超級(jí)無(wú)鉛汽油才能用于F1，雖然它和能在普通加油站得到的98號(hào)無(wú)鉛汽油在很大程度上是一樣的，但是F1燃油中加入了添加劑，以確保更快和更好的燃燒。另外，它還比普通的商業(yè)汽油輕。每一支車(chē)隊(duì)允許自由選擇燃油供應(yīng)商，他必須在賽季開(kāi)始前向FIA提交使用的燃油樣品，以供測(cè)試。
Pit lane
維修站通道，位于維修站的正前方，在比賽過(guò)程中，賽車(chē)進(jìn)站將在這里完成。從2004年開(kāi)始，維修站的限速?gòu)?0公里提高到100公里/小時(shí)，這是為了給車(chē)隊(duì)提供更具彈性的進(jìn)站策略。但是在有些賽道維修站通道特別狹窄，像摩納哥，進(jìn)站速度被降低了。
Pit stop/refilling
進(jìn)站加油，比賽過(guò)程中有規(guī)則的進(jìn)站，一次進(jìn)站/加油大約需要15到20個(gè)機(jī)械師同時(shí)協(xié)作完成。在加油時(shí)，機(jī)械師必須戴上頭盔，身穿由NOMEX材料制成的防火服，標(biāo)準(zhǔn)的加油管和設(shè)計(jì)精良的注入閥門(mén)將確無(wú)保任何燃油泄漏。
Points system
積分系統(tǒng)，從2003年開(kāi)始，每場(chǎng)比賽前八名的車(chē)手都有權(quán)獲得積分，分別是10，8, 6, 5, 4, 3, 2，1。
Pole position
桿位，正賽時(shí)發(fā)車(chē)的第一個(gè)車(chē)位，它給予排位賽中最快的車(chē)手。
Pull-rod
拉桿，底盤(pán)的一部分，與懸掛裝配的拉桿結(jié)構(gòu)
Push-rod
推桿，底盤(pán)的一部分，與懸掛裝配的壓縮結(jié)構(gòu)。
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Qualifying
排位賽，決定正賽發(fā)車(chē)位置的比賽制度，目前F1采用的是三階段排位制。
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Race Commission
賽事委任，是FIA為每個(gè)比賽周末的委任。 賽事委任需要監(jiān)控賽道上行為，同時(shí)確保安全規(guī)則制度嚴(yán)格執(zhí)行。國(guó)家的賽事總監(jiān)由該國(guó)的賽事權(quán)威機(jī)構(gòu)任命，他必須擁有FIA的超級(jí)執(zhí)照，并且負(fù)責(zé)在比賽中協(xié)調(diào)所有的官員，他同時(shí)需要和他的上級(jí)，F(xiàn)IA賽事總監(jiān)合作。
Race director
賽事總監(jiān)，F(xiàn)IA的賽事總監(jiān)負(fù)責(zé)在比賽周末監(jiān)督安全標(biāo)準(zhǔn)，并在必要的時(shí)候?qū)ζ溥M(jìn)行改善提高。 另外，他還決定在比賽中是否需要出動(dòng)安全車(chē)，是否需要提前結(jié)束比賽。如果某位車(chē)手違反了體育精神或者威脅到其他車(chē)手的安全，賽事總監(jiān)還有權(quán)對(duì)其執(zhí)行處罰，當(dāng)前FIA的賽事總監(jiān)是查理-懷汀，來(lái)自英國(guó)
Race stop
比賽中止，如果極端的天氣情況威脅到比賽的安全(例如大雨)、或者一輛出事的賽車(chē)將賽道堵死，賽會(huì)將出示紅旗，表示比賽提前結(jié)束。
Racing line
比賽線路，也叫理想線路。這是一條假想的線路，車(chē)手如果沿著這條線路行駛，圈速將最快。由于在這條路線堆積著厚厚的橡膠，所以通常也是抓地力最好的線路。
Radar
雷達(dá)，使用雷達(dá)系統(tǒng)能夠防止在低能見(jiàn)度下發(fā)生追尾，如果在某車(chē)手的正前方出現(xiàn)了賽車(chē)，雷達(dá)能夠通過(guò)發(fā)射電子警告信號(hào)提醒后面的車(chē)手 。
Rear light
尾燈，用于減少追尾危險(xiǎn)的安全設(shè)備。當(dāng)賽車(chē)使用雨胎時(shí)，尾燈必須持續(xù)點(diǎn)亮。尾燈由30個(gè)發(fā)光二極管組成，尺寸不得小于6x6厘米，要求安裝在距離車(chē)底參考面35厘米以上的位置。
Rear wing
尾翼，也叫后掠翼，主要為后軸創(chuàng)造下壓力，尾翼的設(shè)置必須適應(yīng)賽道，翼片越陡，下壓力越大。尾翼的設(shè)置和表面的角度可以進(jìn)行進(jìn)一步改進(jìn)，這種改進(jìn)是賽車(chē)設(shè)置的一部分。
Refuelling
加注，在F1的比賽，只允許對(duì)燃油、氮?dú)?永遠(yuǎn)輪胎)以及壓縮空氣進(jìn)行再填充。
Regulations
規(guī)則，F(xiàn)IA的技術(shù)規(guī)則有兩個(gè)主要目的，為了安全速度必須被控制，同時(shí)必須保持F1的生命——不斷進(jìn)步的技術(shù)。另外，安全還必須在出事的情況下得到保證。為了完成這個(gè)目標(biāo)，以下的因素受到限制：引擎排量、燃油成分、輪胎尺寸、輪胎接地面積、最低重量和車(chē)身寬度。
Re-start
比賽結(jié)束前重新開(kāi)始。
Roll-out
首航，指新賽車(chē)首次進(jìn)行測(cè)試，一般是在排他的情況下秘密測(cè)試。
Roll-over bar
防滾架，用金屬或者復(fù)合材料制成的，位于車(chē)手頭部上方的彎曲支架；它能保證車(chē)手在翻車(chē)的情況下免受更大的傷害。自1999年費(fèi)斯切拉在紐伯格林發(fā)生嚴(yán)重的事故后，防滾架便要求執(zhí)行嚴(yán)格的撞擊測(cè)試，以達(dá)到嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)。
Rubber build-up
胎印，輪胎表面發(fā)生的緩慢腐蝕，當(dāng)輪胎在行駛的過(guò)程中，表面的橡膠會(huì)發(fā)生脫落，并在賽道上留下一層橡膠印記，并且會(huì)隨著比賽的推進(jìn)越積越厚。這層橡膠將提高賽車(chē)的抓地力，胎印形成的速度，與賽車(chē)的設(shè)置以及瀝青路面的研磨度直接相關(guān)。
Run-off zone
緩沖區(qū)，緩沖區(qū)主要在高速?gòu)澋涝O(shè)置，它需要在不讓賽車(chē)翻車(chē)的情況下，盡量將速度降下來(lái)，所以沙石緩沖區(qū)越寬越好，由于沙石降低了賽車(chē)的速度，因此也降低了賽車(chē)撞擊輪胎墻的能量。而瀝青緩沖區(qū)則旨在保留車(chē)手對(duì)賽車(chē)更多的控制能力。
http://sports.sina.com.cn/f1/technical_glossary6/
錦標(biāo)積分成績(jī) (Championship points)：F1賽事的評(píng)分由(FIA)國(guó)際汽車(chē)聯(lián)盟依據(jù)每場(chǎng)賽程來(lái)評(píng)定,分為車(chē)手積分及車(chē)隊(duì)積分兩種。每場(chǎng)比賽的第一名得10分，第二名8分，第三名6分，第四名5分，第五名4分，第六名3分，第七名2分，第八名1分。
車(chē)身底盤(pán) (Chassis)：賽車(chē)(亦或是其他汽車(chē))的基本架構(gòu)，包括懸吊系統(tǒng)、鋼圈輪胎、及其他各類(lèi)車(chē)材的整合。一部現(xiàn)代化的F1賽車(chē)車(chē)身底盤(pán)是由碳纖維板所構(gòu)成，非常的輕巧且強(qiáng)勁耐用。
減速?gòu)澖?(Chicane)：在直線賽道上設(shè)置的連續(xù)彎角，用來(lái)降低車(chē)速。
賽車(chē)駕駛艙 (Cockpit)：車(chē)身底盤(pán)或車(chē)體結(jié)構(gòu)內(nèi)賽車(chē)手坐的區(qū)域，是專(zhuān)為車(chē)手量身訂做的(從1999年1月至今就被設(shè)計(jì)成可抽離的型式，方便在緊急情況時(shí)可直接將座位連同車(chē)手從賽車(chē)中脫離)，車(chē)手在座位內(nèi)僅可轉(zhuǎn)頭、手及腳。
制造廠商/車(chē)隊(duì) (Constructor)：一級(jí)方程式的制造廠商是指車(chē)身底盤(pán)的制造者，在大部份的情況下是跟引擎制造商不同的。通常車(chē)身底盤(pán)的制造商名字都被放在引擎制造商的前面，在一級(jí)方程式錦標(biāo)賽中，車(chē)隊(duì)冠軍的榮耀是頒給車(chē)身底盤(pán)的制造商。
亂流 (Dirty air)：行駛過(guò)的車(chē)輛所產(chǎn)生的亂流，會(huì)讓緊跟在后的車(chē)輛的氣流被干擾，影響因空氣動(dòng)力學(xué)所產(chǎn)生的下壓力，緊跟在后的賽車(chē)的操控將會(huì)受到影響，并可能因此打滑。
下壓力 (Downforce)：賽車(chē)的車(chē)身，車(chē)翼及懸吊系統(tǒng)會(huì)因?yàn)檐?chē)輛高速行駛時(shí)空氣流動(dòng)產(chǎn)生下壓力，隨著速度的增加產(chǎn)生更多的下壓力，車(chē)輛的抓地力也會(huì)提高。
大獎(jiǎng)賽 (Grand Prix)：F1一級(jí)方程式世界錦標(biāo)賽，第一場(chǎng)賽車(chē)被命為“大獎(jiǎng)賽”源自於1906年在法國(guó)所舉辦的汽車(chē)俱樂(lè)部大獎(jiǎng)賽，它被限定為”大車(chē)子(big cars)”，也可被解釋為那一段時(shí)期的“一級(jí)方程式”賽車(chē)。
排位 (Grid)：決賽起跑的排列位置，按照排位賽的結(jié)果排列。賽車(chē)排列於兩交錯(cuò)的行列，最前端的車(chē)子領(lǐng)先下一列的車(chē)子8米遠(yuǎn)的間隔。
發(fā)夾彎 (Hairpin)：非常棘手，高難度的彎道，通常是180度的彎。
整備區(qū) (Paddock):設(shè)在大獎(jiǎng)賽賽道的起跑點(diǎn)附近，這是車(chē)隊(duì)管理及休息區(qū)及運(yùn)輸車(chē)輛停放的地方。
維修區(qū) (Pits)：這是所有賽車(chē)的車(chē)庫(kù) (起初只是在路邊的檢修站，供技師檢查賽車(chē)底部的地方。
光頭胎 (Slicks)：使用在乾燥路面上的沒(méi)有胎紋的賽車(chē)輪胎．于1998年的賽季前被有直紋溝槽的輪胎給取代了，這些溝槽是用來(lái)降低車(chē)子過(guò)彎時(shí)的速度。
起跑排位 (Starting Grid)：根據(jù)車(chē)手在排位賽的成績(jī)來(lái)排定車(chē)手的起跑排位，此排位區(qū)是交錯(cuò)綜橫的。
風(fēng)洞 (Wind Tunnel)：風(fēng)洞是用來(lái)量測(cè)氣流對(duì)正在比賽中的賽車(chē)所造成的影響，通常風(fēng)洞都會(huì)有不同的風(fēng)速，然后經(jīng)由精密的電子儀器量測(cè)出對(duì)車(chē)子的影響。
后勤維修人員 (Pit Crew)：指所有在維修區(qū)負(fù)責(zé)車(chē)隊(duì)的工程技師。
維修道 (Pit Lane)：經(jīng)由特殊設(shè)計(jì)過(guò)在維修站前通道。它是賽車(chē)進(jìn)入或離開(kāi)賽道的通道，維修道是在賽道上唯一有嚴(yán)格速度限制的地方，速度限制在時(shí)速80-120公里(即每小時(shí)50-74英哩)，依不同的賽道而有不同的規(guī)定。
停站 (Pit Stop)：賽程中預(yù)定的后勤為維修區(qū)，讓車(chē)手加油及換輪胎的地方，進(jìn)維修站的時(shí)機(jī)及次數(shù)是每個(gè)車(chē)隊(duì)比賽的重要策略。
竿位 (Pole Position)：在一級(jí)方程式賽車(chē)決賽起跑最前面的排位，依星期六下午的排位賽名次而定，以一圈最快成績(jī)來(lái)定。
排位賽 (Qualifying):將分為兩部分，分別在周五和周六進(jìn)行，每部賽車(chē)只能做一圈排位。周五發(fā)車(chē)順序按照前一站比賽成績(jī)（首站按前一年世錦賽成績(jī)），周六發(fā)車(chē)順序按照周五的順序，但慢車(chē)先排位，排位賽以周六的成績(jī)?yōu)闇?zhǔn)，最快的賽車(chē)手起跑位置稱(chēng)為竿位。
賽車(chē)號(hào)碼 (Race Number)：在賽季之前FIA會(huì)根據(jù)前一年的車(chē)手排名，給予每一臺(tái)F1賽車(chē)一個(gè)號(hào)碼，且此號(hào)碼必須很清楚地展示於車(chē)體的車(chē)鼻翼及兩側(cè)，高度至少要有25mm，而13這個(gè)號(hào)碼并沒(méi)有被使用。
安全車(chē) (Safety Car)：這是一臺(tái)閃著**車(chē)燈的奔馳車(chē)且貼有”Safety Car”的標(biāo)志，安全車(chē)之駕駛通當(dāng)是有經(jīng)驗(yàn)的選手，且裝有與控制臺(tái)連絡(luò)的通訊系統(tǒng)。
http://www.niwota.com/submsg/6273417/ 路肩（Kerb）賽道邊上通常是紅白相間的突起的水泥路面，通常位于入彎和出彎處，保證賽車(chē)不會(huì)滑出賽道，并且當(dāng)車(chē)手在彎道速度過(guò)快時(shí)提供一點(diǎn)緩沖區(qū)域。
Kph 公里每小時(shí)。
比賽記錄表（Lap chart）車(chē)迷和車(chē)隊(duì)成員記錄F1比賽的特殊記錄表格。這項(xiàng)記錄表用來(lái)描述賽車(chē)位置的任何變化以及加油或退出比賽的圈數(shù)。
套圈（Lapped traffic）賽車(chē)不在領(lǐng)先圈內(nèi)而且已經(jīng)被領(lǐng)先者超出。
發(fā)車(chē)控制（Launch control）用來(lái)幫助車(chē)手發(fā)車(chē)的電子系統(tǒng)，從2004賽季開(kāi)始之后禁止使用。只需簡(jiǎn)單地按下按鈕，松手之后，賽車(chē)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)就會(huì)平衡離合器和轉(zhuǎn)速，從而得到最佳的發(fā)車(chē)路線。
左腳制動(dòng)（Left-foot braking）車(chē)手們使用左腳控制轉(zhuǎn)彎的技術(shù)，而不像在普通汽車(chē)中一樣使用右腳。盡管有些車(chē)手力爭(zhēng)用右腳制動(dòng)，但是許多車(chē)手認(rèn)為左腳制動(dòng)更為快速，因?yàn)榭粘龅挠夷_可以確保引擎轉(zhuǎn)速，從而保持車(chē)速。
指示員（Lollipop man）手持一個(gè)形似棒棒糖的碳素纖維棒的維修站成員。他的工作是在賽車(chē)進(jìn)站期間把指示牌舉在車(chē)手面前，直到他確定加油、換胎和其他改動(dòng)已經(jīng)完成。舉起指示牌示意車(chē)手可以啟動(dòng)。
松弛（Loose）當(dāng)轉(zhuǎn)彎時(shí)賽車(chē)開(kāi)始失去控制，車(chē)手對(duì)賽車(chē)的感覺(jué)是怎么樣的？他會(huì)覺(jué)得賽車(chē)松弛，比如因?yàn)橘惖郎嫌杏蜐n，賽車(chē)沒(méi)有很好調(diào)試，或僅僅是因?yàn)檫^(guò)度駕駛的原因。
廠商車(chē)隊(duì)（Manufacturer teams）由主要汽車(chē)制造商資助并（或）擁有的車(chē)隊(duì)。
碎屑（Marbles）比賽中因?yàn)檩喬ツp而撒在賽道上的橡膠小球。如果賽車(chē)因故沖出賽道，輪胎滑過(guò)碎石區(qū)產(chǎn)生的碎屑將會(huì)在之后的數(shù)圈內(nèi)粘在輪胎上，導(dǎo)致抓地性能下降，車(chē)手很可能回因此大傷腦筋。
停車(chē)標(biāo)記（Marks）維修站人員用膠帶粘成的白線，用來(lái)指示賽車(chē)進(jìn)站時(shí)確切的停車(chē)位置。這些標(biāo)志使換胎員和加油員能夠在正確的地點(diǎn)做好準(zhǔn)備，以節(jié)省寶貴的時(shí)間。
賽道裁判（Marshals）各站賽事的工作人員。他們會(huì)對(duì)發(fā)生的任何事故嚴(yán)加注意，并把賽車(chē)從危險(xiǎn)地帶運(yùn)走。這些人通常與賽事總監(jiān)保持直接聯(lián)系。
驚險(xiǎn)時(shí)刻（Moment）車(chē)手用來(lái)形容他們?cè)谫惖郎嫌龅降牧钊梭@心動(dòng)魄的事情——無(wú)論是與其他賽車(chē)幾乎相撞或者他們自己差一點(diǎn)出現(xiàn)事故。
單體橫造（Monocoque）現(xiàn)代流行的一體車(chē)底盤(pán)，是構(gòu)成賽車(chē)的核心部件。
汽車(chē)旅館（Motorhome）在F1周末作為車(chē)隊(duì)基地的現(xiàn)代設(shè)施。盡管過(guò)去曾是真正的房車(chē)，但現(xiàn)在只是定制的活動(dòng)房屋，作為包廂或會(huì)議地點(diǎn)。
Mph 英里每小時(shí)。
諾梅克斯聚酰胺（Nomex）在車(chē)手全身服裝和頭套中使用的特殊防火材料，能夠在火勢(shì)洶涌的情況下提供大約12秒的保護(hù)，使賽道指揮或醫(yī)務(wù)人員有充足的時(shí)間抵達(dá)出事地點(diǎn)。
一次移動(dòng)規(guī)則（One move rule）規(guī)定車(chē)手被允許阻攔試圖超過(guò)自己的對(duì)手的次數(shù)。前面的車(chē)手只被允許移動(dòng)一次以保持領(lǐng)先。單次移動(dòng)規(guī)則防止車(chē)手利用連續(xù)急轉(zhuǎn)迂回前進(jìn)的技術(shù)阻止后面的車(chē)手超車(chē)。
延遲制動(dòng)（Out brake）當(dāng)車(chē)手試圖超車(chē)時(shí)，他會(huì)設(shè)法在入彎時(shí)稍稍推遲制動(dòng)的時(shí)間，以便搶得車(chē)位。
走形（Out of shape）車(chē)手用來(lái)形容當(dāng)賽車(chē)轉(zhuǎn)彎或進(jìn)入直道時(shí)不易控制的詞語(yǔ)。這個(gè)詞語(yǔ)表示F1賽車(chē)沒(méi)有達(dá)到最佳駕駛的狀態(tài)或沒(méi)有處于最佳的比賽路線，并且需要一點(diǎn)幫助以回到正常的狀況。
轉(zhuǎn)向過(guò)度（Oversteer）轉(zhuǎn)彎時(shí)賽車(chē)后部的滑動(dòng)超過(guò)賽車(chē)前部，也就是說(shuō)，賽車(chē)的轉(zhuǎn)動(dòng)大于方向盤(pán)的輸入。
車(chē)隊(duì)生活區(qū)（Paddock）通常緊挨在維修站車(chē)庫(kù)后面的生活區(qū)域，用于放置車(chē)隊(duì)的房車(chē)、運(yùn)輸設(shè)備和輪胎制造商的設(shè)施。車(chē)隊(duì)生活區(qū)是周末賽道外活動(dòng)的中心，包括舉行記者招待會(huì)，招待贊助商以及商討整個(gè)周末的秘密事項(xiàng)。
車(chē)隊(duì)生活區(qū)通行證（Paddock pass）進(jìn)入車(chē)隊(duì)生活區(qū)需要的身份證明。車(chē)隊(duì)生活區(qū)通行證是非賣(mài)品，只發(fā)給工作人員、車(chē)隊(duì)、媒體和贊助商的客人。
車(chē)身圖案（Paint scheme）車(chē)身上的彩色圖案，通常大部分由車(chē)隊(duì)贊助商決定。
維修站（Pits）車(chē)隊(duì)在周末調(diào)試賽車(chē)的區(qū)域。車(chē)隊(duì)的車(chē)庫(kù)通常面對(duì)維修站通道，背對(duì)車(chē)隊(duì)生活區(qū)。
指示牌（Pit board）車(chē)隊(duì)在維修站通道和賽場(chǎng)之間的隔離墻上懸掛的牌子，用來(lái)告訴車(chē)手賽道上的情況。盡管車(chē)隊(duì)使用無(wú)線電設(shè)備，但并不是萬(wàn)無(wú)一失的，于是這塊指示牌便成為了確保車(chē)手與維修站之間有效溝通的后備措施。
維修站人員（Pit crew）在賽車(chē)進(jìn)站時(shí)立即為賽車(chē)加油和換胎的車(chē)隊(duì)工作人員。
維修站通道（Pit lane）在賽道內(nèi)側(cè)的一段獨(dú)立路段，通常與發(fā)車(chē)線即終點(diǎn)線平行，引導(dǎo)車(chē)手駛向車(chē)庫(kù)以便加油、換胎和維修。經(jīng)過(guò)特殊設(shè)計(jì)的在維修站前的通道，是賽車(chē)從維修站進(jìn)入賽道或離開(kāi)賽道返回維修站的通道。維修道是有嚴(yán)格速度限制的路段，一般速度限制在80-120公里/時(shí)速( 即每小時(shí)50-74英哩)，不同的賽道有不同的限速規(guī)定。例如摩納哥由于賽道狹窄，維修通道的規(guī)定時(shí)速是60公里。
進(jìn)站（Pit stop）賽車(chē)進(jìn)入維修站通道加油、換胎或維修。
頒獎(jiǎng)臺(tái)（Podium）比賽結(jié)束后前三名車(chē)手立即被授予獎(jiǎng)杯和香檳的地方。頒獎(jiǎng)臺(tái)分為三個(gè)不同高度的臺(tái)階，冠軍站在中間最高的臺(tái)階上。
桿位 (Pole Position)：桿位又稱(chēng)為P.P.是星期六下午排位賽取得的名次而定，以賽車(chē)所跑單圈最快的成績(jī)來(lái)確定車(chē)手在決賽起跑時(shí)最前面的排頭位。
推桿（Pushrod）懸掛系統(tǒng)的一部分，位于車(chē)輪和連接在賽車(chē)底盤(pán)上的彈簧/風(fēng)門(mén)之間。當(dāng)車(chē)輪被Y形骨架支撐上下移動(dòng)時(shí)，推桿通過(guò)下壓彈簧和風(fēng)門(mén)，從而把負(fù)載轉(zhuǎn)移到它們上面。推桿將車(chē)輪的物理運(yùn)動(dòng)傳遞給彈簧/風(fēng)門(mén)。
http://sports.qq.com/a/20080312/000325.htm
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