背驢房車
1. 穿越山水，享受篝火野營的樂趣
推薦路線：北京 - 霧靈山 - 興隆清水河灣露營地 - 青山關(guān) - 白羊峪長城 - 黔西李湘湖畔汽車營地 - 禪林寺古銀杏景區(qū)。特色美食：鉻、栗子燉羊肉、東陵面點。
2. 追尋歷史印記，感受河北的古樸魅力
推薦路線：北京 - 內(nèi)丘縣姚興遺址 - 沙河市王瑩村 - 邯鄲叢臺 - 永年廣府古城 - 趙縣趙州橋。特色美食：南宮熏菜、邢臺道口燒雞、黑家餃子、永年酥魚。
3. 探索沙漠孤煙，探訪神秘古堡
推薦路線：北京 - 八達嶺長城 - 墨田景區(qū)(露營地) - 雞鳴山 - 宣化古城 - 宣化沙城桑干酒莊。特產(chǎn)：宣化白牛奶葡萄、臘肉。
4. 享受海濱風光，體驗秦皇島的四季魅力
推薦路線：北京 - 山海關(guān) - 長城文化奇觀 - 老龍頭 - 樂島海洋公園 - 北戴河海灘。特色美食：北戴河羊腸、北戴河海鮮、惠記綠豆糕、四個小籠包、長城糕。
5. 探訪西山，享受自然的寧靜
推薦路線：北京 - 君樂寶酸奶文化景區(qū) - 千山大道 - 鹿泉美食小屋 - 西部常青 - 石家莊胡莎濕地露營地 - 靈壽秋山。特色美食：鍋烙、于謙米飯、面條、六街鋼爐燒餅。
6. 感受河北的獨特美，享受自由和放松
推薦路線：北京 - 滿城漢墓 - 定州塔 - 正定園博園 - 葉子廣場(卡爾文汽車營地) - 衡水湖(國際汽車露營地) - 武強周窩音樂小鎮(zhèn)。特色美食：定州慶豐店驢肉、定州紅燒肉、廣府肘子、衡水湖魚宴、清河八大碗。
7. 漫步沙灘，坐看晚霞
推薦路線：北京 - 秦皇島野生動物園 - 姬發(fā)農(nóng)業(yè)觀光園 - 碧螺塔酒吧公園(房車、木屋) - 華夏葡萄酒莊園 - 南戴河國際娛樂中心 - 沙雕世界 - 唐山灣國際旅游島 - 黃驊海燕博物館 - 吳橋雜技世界 - 方勝古鎮(zhèn)。特色美食：烤蝦、清蒸海鮮、鐵蟹。
8. 體驗皇家獵場，感受草原的壯美
推薦路線：北京 - 金山嶺長城 - 豐寧鳳山古鎮(zhèn) - 御道口森林草原景區(qū) - 茶鹽古道。特色美食：滿族八大碗、驢打滾、綠豆涼粉。
9. 穿越茶馬古道，感受草原的神秘
推薦路線：北京 - 張家口大靜門 - 風力觀測塔 - 中都原始草原度假村 - 元東渡遺址 - 康保肉石頭城。特色美食：長城外功夫羊背、山藥魚、莜面。
10. 漫步天路，感受草原的起伏
推薦路線：北京 - 野狐嶺旅游區(qū) - 塞北梯田 - 雁驪山 - 閃電河濕地公園 - 天鵝湖度假村。
2. 北京秋天自駕十佳線路推薦
1. 熊南路（平谷）：位于平谷熊兒寨鄉(xiāng)，燕山南麓古長城腳下，沿途景點：北寨村、花峪水賣嘩納庫、四座樓景區(qū)。
2. 懷柔區(qū)范崎路：被譽為車輛試金之路的范崎路，沿途景點：雁棲湖景區(qū)、神堂峪景區(qū)、濂泉響谷自然風景區(qū)。
3. 灤赤路（延慶）：灤是指灤平縣，赤是指河北赤城，沿途景點：烏龍峽谷、硅化木國家地質(zhì)公園。
4. 昌平昌赤路：長陵鎮(zhèn)通往河北省赤城縣的市級公路，沿途景點：黃花城水長城、云蒙山。
5. 房山六石路：南起淶寶路十渡鎮(zhèn)六渡村，北至108國道霞云嶺鄉(xiāng)石板臺村，沿途景點：霞云嶺國家森林公園、十渡。
6. 房山紅井路：著名的紅井路位于十渡鎮(zhèn)紅娘口和霞云嶺鄉(xiāng)井兒峪之間，沿途景點：紅井路、十渡。
7. 白馬路（順義）：白馬路橫貫順義區(qū)中部，沿途景點：七彩蝶園、奧林匹克水上公園。
8. 懷柔喇碾路：喇碾路中間節(jié)點的原始森林和次生林，沿途景點：喇叭溝門原始次生林風景區(qū)、黃甸子村。
9. 平谷胡關(guān)路：胡關(guān)路沿途匯集了平谷石林峽、千佛崖、天云山、玻璃臺等十余個景點，沿途景點：平谷石林峽、千佛崖、天云山、玻璃臺。
10. 小二路（密云）：連接霧靈西峰、關(guān)帝廟等眾多景點，沿途景點：霧靈西峰、霧靈湖、云岫谷。
3. 北京春季自駕游最佳線路推薦
1. 門頭溝妙峰山路：起點在109國道(“妙峰山金頂”牌樓)，沿途景點：妙峰山香會博物館、碧霞元君祠(娘娘廟)、遼代皇家寺院仰山棲隱寺。
2. 懷柔區(qū)喇碾路：白樺林里的滿族風情，沿途景點：喇叭溝門原始次生林風景區(qū)、黃甸子村。
3. 大興區(qū)左堤路：梨花村邊梨花香，沿途景點：梨花村、百年老梨樹。
4. 延慶縣灤赤路：沿線風景皆如畫，沿途景點：烏龍峽谷、硅化木國家地質(zhì)公園。
5. 昌平環(huán)陵路：左手歷史長河，右手人間美景，沿途景點：蟒山森林公園、溝崖自然風景區(qū)、十三陵水庫。
6. 房山六石路：崇山峻嶺中的靜謐之路，沿途景點：霞云嶺國家森林公園、十渡。
7. 通州北運河新堤路：古運河畔的綠色長廊，沿途景點：大運河畔的道路。
8. 平谷區(qū)熊南路：桃花谷里的神仙路，沿途景點：花峪水庫、四座樓景區(qū)。
9. 密云小二路：密云里的“山水畫廊”，沿途景點：霧靈西峰、霧靈湖、云岫谷。
10. 順義區(qū)白馬路：潮白河畔的奧運大道，沿途景點：北京國際鮮花港、順義奧林匹克水上公園。
4. 北京周邊自駕游攻略最佳路線
1. 古北祭先烈紅色長城文化游：密云古北口文化文物旅游區(qū) - 古北口民俗村 - 古北水鎮(zhèn)國際度假區(qū) - 云岫谷景區(qū) - 仙居谷景區(qū) - 松鼠谷景區(qū) - 云峰山景區(qū)。
2. 踏青賞景生態(tài)鄉(xiāng)情自駕游：天門山 - 桃源仙谷 - 清涼谷 - 石城地區(qū)的環(huán)湖路 - 溪翁莊鎮(zhèn)的漁街 - 尖巖村/金叵羅村 - 云水花溪鄉(xiāng)村酒店 - 云蒙山森林公園。
3. 小鎮(zhèn)花香休閑文化自駕游：古北水鎮(zhèn)國際度假區(qū) - 云岫谷景區(qū) - 古御道景區(qū) - 紫海香堤香草莊園的浪漫木屋 - 仙居谷景區(qū) - 歡樂松鼠谷 - 白龍?zhí)毒皡^(qū) - 日光山谷景區(qū) - 閣老峪民俗村 - 悅民嘉譽觀光采摘園。
4. 山清水秀環(huán)湖尋花自駕游：張裕愛斐堡國際酒莊 - 蔡家洼玫瑰情園 - 不老屯的萬畝梨園 - 云峰山 - 馮家峪 - 鹿鳴山居 - 云海綠洲草莓采摘園。
5. 石城憶先賢紅色云蒙踏青游：白乙化烈士紀念館 - 鄧玉芬廣場 - 云水花溪 - 桃源仙谷。
丁帆我們的村莊美文摘抄
導 讀
著名學者丁帆專欄“鄉(xiāng)村風景”第三篇，繼續(xù)以世界藝術(shù)史上的名畫為參照，書寫插隊期間接觸到的鄉(xiāng)村風景與人事。
我們的村莊
文｜丁帆
小 引
其實，我對知青文學的最大反思，就是撇開一切強行拼貼進入的先驗性的價值理念，站在一個超越外來“闖入者”身份的價值立場，將那一段經(jīng)歷置于歷史的、人性的和審美的鏡像之中，再現(xiàn)那個時代人世間的悲苦和歡樂，以客觀鏡頭展現(xiàn)出那逝去的風景畫、風俗畫和風情畫。
現(xiàn)在的年輕人，包括仍然生活在農(nóng)村里的青年，已然不知道那個歲月里的農(nóng)村生活風景、風俗和風情了，半個多世紀滄海桑田的變化，足以改變農(nóng)村生活的一切，“生活在別處”，只有像我輩之老者才能透過歷史的云煙，看清楚時間磨洗中悲愴的鄉(xiāng)土巨變。
套用風靡一時的十八世紀英國女作家瑪麗·拉塞爾·米特福德在大工業(yè)時代來臨之際，用優(yōu)美的筆觸去抒寫《我們的村莊》這樣的非虛構(gòu)文學形式，去抒寫一個曾經(jīng)沒有被工業(yè)文明覆蓋的農(nóng)村風景。我在想，與米特福德**不同的是，我們不應該像她那樣一味地沉浸在對原始自然文明和農(nóng)業(yè)文明的頌揚和眷戀中，而是緊貼人的生存境遇，進行人類歷史進程利弊的深度思考，從而將文學審美的價值立場推到舞臺中央。
是的，米特福德**《我們的村莊》贏得了巨量的讀者，這讓我陷入了沉思——一個平淡無奇的普通鄉(xiāng)村，竟然被譽為“一個英國村莊歡樂的畫卷”，以至于她筆下的幾間小屋變成了英國鄉(xiāng)村風景畫的“博物館”供讀者參觀；英國女詩人白朗寧認為：“隨意讀起一節(jié)，都會在你眼前推開一扇通往鄉(xiāng)間的窗口，令人感到如輕風拂面，蟲鳴灌耳，讓你一天內(nèi)都享受著雨露及花香。”難怪安妮·薩克雷·里奇在序言中驚嘆：“原來是這樣的啊！原來這就是被作者描寫得如此迷人的‘我們的村莊’啊！這就是那雙善良的眼睛曾經(jīng)看到的景象，那雙眼睛從所有這一切之中所見到的不僅僅是磚與瓦，而且是隱藏起來的事物所具有的靈魂。若不是因了個人的記憶，三里口看上去將是鄉(xiāng)村中最平淡無趣的一處所在。”
回眸歷史鏡頭中的我們的村莊，我總覺得米特福德**過于美化農(nóng)耕社會的田園牧歌，以此去抵抗工業(yè)文明對農(nóng)村的侵襲，也是帶有巨大的歷史局限性的，因為我眼里那個真實的“我們的村莊”，是一個彌漫著凄美的風景畫。
須得重申一下，我寫這段非虛構(gòu)生活場景，不是什么“憶苦思甜”，而是“憶舊思源”。與歷史上的知青運動相比較，“插隊”的故事至今仍然在延續(xù)敘寫著，如果說八十年代后期開始的“農(nóng)民工”進城打工，是一種反向的進城“插巷”，那么，他們的第二代、第三代早已成為了新城市人，甚至漂流海外，成為新一代洋人，完成了新一代農(nóng)村“知青”的終生“倒插”，鄉(xiāng)土中國已經(jīng)變成了即將覆滅的空巢。
也許那個吸毒的奧地利詩人特拉克爾，在吞云吐霧中冥悟出了“生活在別處”的詩意，他《靈魂的春天》中一句“大地上的異鄉(xiāng)者”，喚醒了各種各樣游走在異鄉(xiāng)角落里，尋覓快樂刺激和欲望的人們，他們是永不回眸歷史的人群，無可厚非。
而我卻不同，我是歷史的回望者，作為一個曾經(jīng)留駐在異鄉(xiāng)土地上六年，一個“我們的村莊”里的勞動者和見證者，我寫下的文字，將是一幅幅帶著“泥滋味、土氣息”的顯影長鏡頭，因為我不想讓這些畫面與我的肉身一同進入焚燒爐，當然，我也不相信它會與我的靈魂一同飛升的神話。
小河流過的村莊
無疑，一個從城市里來的少年，起初看到小河流過我們的村莊，一切都是那樣清新可人，充滿著詩情畫意。盡管許許多多地方都是臟亂不堪，清新的空氣中飄散著牛糞和青草的氣息，但緩緩流過的河水洗刷了一切污垢，我們卻能站在草房子前，看到麥浪滾滾和遍地稻菽的田園風景，看到流水潺潺小河邊的浣衣女，看到遠處湖蕩里點點白帆在藍天白云下緩緩漂移，可惜的是沒有牛群、羊群或馬群映襯，因為當時我們對詩的所有抒情理解就是“藍藍的天上白云飄，白云下面馬兒跑”“天蒼蒼，野茫茫。風吹草低見牛羊”。
蘇北平原，尤其是水網(wǎng)地帶，一馬平川，沒有山巒，甚至連一抔丘陵都沒有；當然也沒有森林，只有那古老的柳樹稀稀拉拉地醉斜在河邊，再就是新近號召種植的價值低廉的水杉樹，它們像列隊的士兵一樣，整整齊齊筆直地排列在新開掘的大溪河堤岸兩邊，那是公家種的。
流經(jīng)我們村莊的小河港灣岸邊周邊，長著的也都是老柳樹，當我后來看到康斯特布爾那幅《溪柳》時，便立馬想起了我屋后的那條小河，以及岸邊那參差不齊的老柳樹，因為那就是我們村莊的小河邊、港灣里的標配風景線。前年我回村里看了一下，舊時風景依舊，只不過草房子換成了十分簡陋的瓦房而已，屋后的那條小河已經(jīng)變成了一汪死水，滿河的雜草和浮萍，讓河水變成了墨綠色，這里仍然貧困，沒有工業(yè)文明的污染源，卻不知為什么水質(zhì)也被污染了。我所見到的村民，除了幾個艱難活下來的垂垂老者外，就是他們寄養(yǎng)在村里的第三代或第四代子孫。田野里仍然種著水稻，即便有了雜草和稗子，也無人薅草打理了，農(nóng)耕文明一片蕭條的景象，從半拋荒的田野莊稼的生長環(huán)境中就一目了然了。
從古至今，這里當然不會有游牧民族生活的絲毫蹤影，養(yǎng)殖業(yè)，除了每個生產(chǎn)隊里一兩頭用來耕地的老水牛外，連一匹馬、一頭驢、一頭騾，甚至一只羊都不見，一片汪洋澤國之上，漂浮著一壟壟漚田改造過來的黑泥旱地。不要說看不見“風吹草低見牛羊”的風景，就連荷葉田田的水鄉(xiāng)詩畫，也都消逝殆盡了，土地稀少，只有圍水造田，剛下鄉(xiāng)我就參與了這場轟轟烈烈的滅絕菱荷運動。
從小就唱著《洪湖水浪打浪》，而“四處野鴨和菱藕，秋收滿帆稻谷香”的天堂之美，卻在我們的村莊漸漸消逝了，原因十分簡單，剛從饑餓中挨過來的農(nóng)民，欲向水面要土地。
汪曾祺筆下的“蘆花放、稻谷香”的“沙家浜”，其實就是鄰縣高郵水鄉(xiāng)的風景，與我們的村莊風景無異，但見滿蕩的蘆花飄揚，卻從來都沒有聞到過稻谷飄香味道，我曾經(jīng)問過許多社員，他們也說只見過稻穗揚花，未聞“稻谷香”氣，我想，那都是詩人們想象的通感吧，第一個使用者是天才，而模仿者都是蠢材。倒是那新大米煮出來的粥，微微泛著淺淺的綠色，一口吸溜下去，沁入味蕾里的清香，是那個時代永遠吃著陳米的城里人永遠無法忘卻的米香。
水深的肥沃漚田里，長著豐盛的茨菰，那茨菰吃一兩頓尚可口，天天當飯吃，那就讓人吐酸水了。在城里，茨菰燒肉當然是一道十分可口的好菜，寧吃茨菰不吃肉，這是能夠吃到肥肉的城里人的美食選擇，殊不知，那個年月里的農(nóng)民哪里會有肉吃呢，只有過年時，生產(chǎn)隊里殺一頭豬，按勞力分給各家各戶，一家人才能吃上一頓肉。后來我才明白，生產(chǎn)隊私自留下這塊兩畝漚田，就是為了春荒時節(jié)讓斷了頓的社員不至于餓肚子上工，茨菰主要成分是淀粉，那是度春荒救命的好東西。
這里也絕對沒有工業(yè)文明的風景，直到上世紀七十年代大溪河開通后，地縣領(lǐng)導來視察我們這個農(nóng)業(yè)學大寨先進生產(chǎn)隊時，一艘小火輪開在了田野溪河邊，許許多多從未到過縣城的社員們，才遠遠地駐足睜大眼睛看西洋景，第一次看到了豪華的機器“房船”，直到幾年后，河里出現(xiàn)了許多水泥機帆船，社員們才不擁上河堤看西洋景了，其實，在那時的人群中，許多人更沒見過四個輪子的“房車”呢。
這個景象在我后來讀到茅盾的短篇小說《春蠶》時，老通寶充滿仇恨地凝視小火輪，就有了一種特別的感受：“滿河平靜的水立刻激起潑剌剌的波浪，一齊向兩旁的泥岸卷過來。一條鄉(xiāng)下‘赤膊船’趕快攏岸，船上人揪住了泥岸上的茅草，船和人都好像在那里打秋千。軋軋軋的機聲和洋油臭，飛散在這和平的綠的田野。”茅公對上世紀三十年代浙江桐鄉(xiāng)水鄉(xiāng)間小溪河邊的這幅河景描寫，同樣映刻在七十年代的我們村莊的大溪河畔，我們在“赤膊船”上也遭受過同樣的侵襲，但是感受卻并不相同，羨慕遠遠大于嫉妒恨，因為我們渴望工業(yè)文明給這個貧困的水鄉(xiāng)帶來歡快，以減輕農(nóng)人“日出而作，日落而息”鐵器時代的繁重體力勞動。
這里沒有米特福德**筆下那種山巒和森林的風景，也沒有古代詩歌里的大漠和山林風景。只能依水，沒有靠山；只有田園，卻沒有牧歌；只有勞作，卻沒有休憩，“蒹葭蒼蒼，白露為霜。所謂伊人，在水一方。溯洄從之，道阻且長；溯游從之，宛在水中央”。那年我們雖然不懂愛情，只把站在水中撐船的農(nóng)人當作“伊人”，也算是在蒼茫的蘆葦蕩里，尋覓到農(nóng)耕時代的一絲絲古典詩意。
待到中年，我在大量的油畫觀賞中，看到了十七世紀荷蘭風景畫派作品，其河流都是伴有山巒、森林和建筑物為背景，突顯出風景畫的繁復裝飾審美效果時，我就想，我們的村莊背景是單調(diào)的，河汊水蕩中突兀的高地上低矮簡陋的房屋，在優(yōu)秀的畫家眼里會有什么樣的審美意義呢？原始自然文明與落后的農(nóng)耕文明的蒼涼凄美，不同樣也是一種美嗎。
魯本斯著名的風景畫《風景與虹》壯麗輝煌，也是描繪自然與農(nóng)耕文明的杰作，而我當年也看到過在一片浩渺的水面上“赤膊船”穿行在雨后彩虹里的畫面，背景是那錯落低矮的草房子，那種美麗同樣也折射出了那個時代的一種凄美。十幾年前，剛剛調(diào)進南京大學藝術(shù)系的那個油畫家L君，在他的畫展上讓我挑選一幅作品，我一眼就看中了他描繪蘇北平原上的那幅雪景，因為我從中看到了自己留在我們的村莊雪地里的足跡，零落蒼涼的冷色美的足印依然在我的腦溝回里跳出來。
2018年，省作家協(xié)會一行五人去巴西、阿根廷訪問，其中一個項目就是去阿根廷作家馬爾賽羅·莫雷拉家去做客，葉兆言、王堯和我在他家那面布滿了世界許多作家手印的墻面上，按上了自己的手印。在聽他滔滔不絕講述自己的創(chuàng)作經(jīng)歷的時候，我的眼睛卻始終斜睨著一旁大柜子頂上那幅幾近破舊的木板油畫，因為進門掃視房間時，我第一眼就被這幅畫所吸引了，并非是這幅畫畫得好，而是它立馬勾起了當年我們村莊河邊看到的景象：碼頭、停泊的篷船、舢板上搖櫓的船夫，那熟悉的風景和人讓我不能自已。于是，便厚著臉皮讓翻譯向莫雷拉先生提出了一個非分的要求，能否把這幅斗方油畫送給我作為紀念，他沉思了片刻，便欣然允諾了，當他從大柜子頂上取下畫來，遞交到我手中時，我無比激動，雙手捧著畫幅，給他深深地鞠了一躬。
回到南京后，第二天我就立刻駕車去南藝后街，用油畫框裝裱起來，至今一直放在我的床頭上方，每天深夜上床時都可以掃視一眼，于是，夢回水鄉(xiāng)的凄美風景就浮現(xiàn)出來了。
……
精彩全文請見《當代》2023年3期
丁帆，1952年生于江蘇蘇州，南京大學教授。1979年起在《文學評論》等刊發(fā)表論文五百余篇，出版論文集十余部；發(fā)表散文隨筆兩百余篇，出版散文集十余種；主編各類教材、專著百種，逾千萬字。
格爾木十大旅游景點
格爾木十大旅游景點
察爾汗鹽湖——我國最大的鹽湖
察爾汗鹽湖位于柴達木盆地的南部，地跨格爾木與都蘭兩個市縣，鹽湖東西長160多公里，南北寬20—40公里，鹽層厚約為2—20米，面積超過5800平方公里，幾乎是茶卡鹽湖的56倍，是我國最大的天然鹽湖、最大的可溶性鉀鎂鹽礦床。
據(jù)了解，察爾汗鹽湖由達布遜湖、南霍布遜、北霍布遜、澀聶等相鄰、相連的多個鹽池構(gòu)成，海拔2670米，是柴達木盆地的最低處，湖中儲藏有氯化鉀總量近5億噸，氯化鎂儲量16.5億噸，氯化鋰儲量824.6萬噸，氯化鈉儲量462.2億噸，均居全國首位，尤其是氯化鈉的儲量，更是可供全世界人類食用1000多年，若按市場價計算，其鹽儲量高達12萬億元，是名副其實的中國第一鹽湖。
格爾木胡楊林沙漠公園
格爾木胡楊林一般是指格爾木胡楊林保護區(qū)，但保護區(qū)平常是不對游客開放的，我們來到的地方叫格爾木胡楊林沙漠公園，與胡楊林保護區(qū)同屬一片區(qū)域，都位于昆侖山下的沙漠戈壁地帶，相隔僅15公里，只是胡楊的規(guī)模、密度略差，是一個免費開放的旅游景點。
胡楊是一種神奇而古老的植物，生而千年不死，死而千年不倒，倒而千年不腐，是荒漠地區(qū)特有的珍貴森林資源，生長在沙漠、戈壁中，具有耐寒、耐旱、耐鹽堿、抗風沙等特點，生命力極為頑強，被譽為沙漠的守護神。我們來的時候其實并不是最美的季節(jié)，如果秋天來玩，拍出來的照片一定會更漂亮。
臺吉乃爾野奢小鎮(zhèn)
315國道被譽為中國的66號公路，沿線有很多著名的網(wǎng)紅景點，而臺吉乃爾野奢小鎮(zhèn)便是其中之一，它位于315國道的894公里處，與著名的東臺吉乃爾湖相鄰，不過東臺吉乃爾湖已經(jīng)大面積干涸，只留下一大片茫茫戈壁，而野奢小鎮(zhèn)卻如遺失在外星球的高級人類文明一樣，給我們帶來無限的想象空間。
臺吉乃爾野奢小鎮(zhèn)分為鹽湖雅丹別墅、穹頂星空房、豪華房車、野奢帳篷等四種類型，有的像玻璃球組成的五角星，有的像戶車組成的星座圖案，有的排列整齊，有的錯落有致。這個小鎮(zhèn)周邊有水上雅丹、西臺吉乃爾湖、網(wǎng)紅公路等諸多景點，對于前來315自駕的朋友而言，是非好常的住宿、休息之地，傍晚可欣賞大漠孤煙，夜里能拍攝戈壁星空，想想都覺得很美。
昆侖山大峽谷
昆侖山大峽谷又名昆侖大峽谷，是昆侖山世界地質(zhì)公園的一部分，入口距離青藏公路的主路大約15公里，里面包括大峽谷、羚羊谷、雪山峽谷等自然奇觀，而大峽谷是進入的第一個景點。
峽谷中有一條小河，據(jù)說是昆侖河的支流，邊上又沒有修建觀光步道，所以若想到里面游覽，只有駕駛越野車在狹窄的峽谷中涉水而過，水花四濺，無比清涼，尤其是七八月份，全國各大城市都迎來40度高溫的時候，峽谷中卻涼風撲面，無比愜意。
昆侖山玉珠峰
玉珠峰位于青海省格爾木市的西大灘，距離市區(qū)約160公里（前往可可西里會經(jīng)過玉珠峰觀景臺），開車前往觀景臺約需兩個多小時，它又名可可賽極門峰，最高海拔為6178米，是青海省六座海拔超過6000米的著名山峰之一，也是昆侖山東段的最高峰，相傳是西王母女兒玉珠公主的化身。
可可西里自然保護區(qū)
可可西里是蒙古族語言的譯音，它的意思是“青色的山梁”，也有人說是“美麗的少女”，藏族同胞則稱其為“阿欽公加”，是全球原始環(huán)境保存完好的地區(qū)之一，也是目前中國建成的面積最大、海拔最高（平均海拔在5000米以上）、野生動物資源最豐富的自然保護區(qū)之一。
我們從格爾木市區(qū)出發(fā)，經(jīng)過玉珠峰觀景臺、無極龍鳳宮、昆侖山口，大約3.5小時，才進入到可可西里，所在的區(qū)域已經(jīng)不屬于格爾木了，而是屬于青海的玉樹州，不過與格爾木相鄰，保護區(qū)內(nèi)有野牦牛、藏羚羊、野驢、白唇鹿、棕熊等青藏高原上特有的野生動物230多種，是中國動物資源比較豐富的地區(qū)之一，不過游客只能在外圍游覽，核心區(qū)非科考原因，不能進入。
三江源國家自然保護區(qū)——亞洲水塔
三江源，是我國第一個國家公園、也是世界上面積最大的國家公園，它地處青藏高原腹地，是長江、黃河、瀾滄江三條大江的發(fā)源地，素有“中華水塔”和“亞洲水塔”之的美譽。而且三大江起源于同一區(qū)域的地理奇觀，在世界范圍內(nèi)也是絕無僅有的。
三江源的平均海拔在4500米以上，超過5000米的生命禁區(qū)比比皆是，雪原廣袤，河流、沼澤與湖泊眾多，面積大于1平方公里的湖泊多達167個，而這些湖泊基本上都是由冰川、雪山的冰雪融化而成，然后慢慢形成數(shù)不勝數(shù)的小河流，最后流入長江、黃河、瀾滄江三條大江之中，我們所到的是長江源頭，只是三江源一個小角落。
昆侖神泉
昆侖神泉又名納赤臺清泉，位于萬山之祖美譽的昆侖山深處、青海格爾木納赤臺鎮(zhèn)的青藏公路旁，距離格爾木市區(qū)約90公里，泉水是5000米以上雪峰融化的雪水經(jīng)地下暗流層層過濾而來。這里海拔3700多米，十分神奇的是，這里的泉水無論春夏秋冬、還是嚴寒酷署，皆不停地向上噴涌，即便是到了冬季，外面早已白雪皚皚、千里冰封，這口納赤臺泉卻依然噴涌不斷，所以又有昆侖不凍泉之美譽。
無極龍鳳宮——世界上海拔最高的道觀
昆侖山無極龍鳳宮位于格爾木西南120千米處的青藏公路旁，是格爾木前往可可西里的必經(jīng)之路上，這里海拔3800多米，相傳這里是姜子牙得道飛升之地，我們下車一觀，果然有些門道，只見它剛好位于一處崖壁之下，后面還有雪山環(huán)繞，呈半包圍的地形，頗有幾分“藏風”的感覺，主要建筑是一個金碧輝煌的大殿，在麗日藍天下看起來十分巍峨。
315網(wǎng)紅公路
315國道東起青海省省會西寧西，西至新疆喀什的莎車縣，所以有的人又稱其為西莎線，全長3063公里，公路沿昆侖山脈腳下的塔克拉瑪干沙漠邊沿延伸，跨過羅布泊，翻過阿爾金山，穿越柴達木盆地，繞過青海湖。像一條黑絲帶，串起沙漠、戈壁、鹽堿灘、咸水湖等奇特自然風光，一路風光如畫，美不勝收。
將軍樓——格爾木的第一棟樓
將軍樓位于青海格爾木的一個公園之內(nèi)，它只有兩層，高不過十米，卻是格爾木歷史上的第一棟現(xiàn)代建筑，以前是原青藏公路管理局辦公室，后來了為紀念當時在辦公室里辦公的慕生忠將軍而得名，也算是格爾木的標志性建筑，紀念的是一位將軍、一段歷史、一條公路以及這座城市背后的歷史。
水上雅丹
嚴格的說，水上雅丹并不屬于格爾木，而是屬于格爾木相鄰的大柴旦，與屬于格爾木的東臺吉乃爾湖、臺吉乃爾野奢小鎮(zhèn)不遠，可以一同游玩，它是世界上唯一的水上雅丹地貌——烏素特水上雅丹，這里地貌奇特，神秘莫測、奇幻壯美、氣象萬千。據(jù)說以前這里本來是沒有水的，但后來因為暴雨，引發(fā)山洪，發(fā)源于昆侖山的那棱格勒河河水改道，河水將這片地區(qū)淹沒了，于是便形成了現(xiàn)在的水上雅丹地貌。
西臺吉乃爾湖
西臺吉乃爾湖與水上雅丹一樣，皆屬于格爾木相鄰的大柴旦，既然沿著315網(wǎng)紅公路去到了臺吉乃爾野奢小鎮(zhèn)，西臺吉乃湖也可以一起游玩，315國道從湖中穿行而過，形成3公里長的水上公路，將湖面劈為兩半，令人驚奇的是兩邊的湖水一半藍、一半綠，一邊是鹽水，一邊是淡水，涇渭分明，迥然不同。被人們戲稱為“一半海水，一半火焰”，可謂十分神奇。
國內(nèi)畢業(yè)旅行適合去的地方推薦
1、新疆
擁有雪山、湖泊、森林、草地的瑞士是許多人心目中的烏托邦;奇峻的美國科羅拉多大峽谷是旅行者們趨之若鶩的星球奇觀。可它們太過遙遠，總是不能輕易到達。
于是新疆給出了最優(yōu)解。這片寶地擁有流水、風沙、冰川、沉積等多種地貌，草原、雪山、湖泊、森林等應有盡有。
被譽為「神仙居住的地方」的喀納斯懷抱綠松石般的湖泊，森林密布、駿馬在草場悠閑散步，雪嶺與草甸渾然一體，珍稀植物遍布山間，人間畫境不過如此了。
有著「塞上江南」美稱的伊犁自治州，湛藍的賽里木湖在這里沉靜，每年夏季在湖畔草原舉行的那達慕盛會吸引無數(shù)疆外游客。
在南部殘存的克孜爾石窟中，你能領(lǐng)略古代龜茲國的淵源歷史、走進庫車王府一睹曾經(jīng)王爺家族的風采，鬼斧神工般的天山神秘大峽谷充滿令人震顫的蒼涼氣息。
古絲綢之路的交通要沖喀什，在建筑、文化和城市風貌上都保留著濃濃的維吾爾族民俗風情。喀什的靈魂都濃縮在老城，一定要放慢腳步逛逛，隨處可見販賣著各種當?shù)氐氖止ぜ妓嚒⒚褡鍢菲鳎總€街角都足夠吸引人駐足。
在這片約等于3個法國、5個意大利和7個英國的土地上有太多的精彩，無論是自然美景還是人文體驗都不會讓你失望。
而且相較于歐洲游玩的花費，選擇新疆在境內(nèi)就能欣賞到世界級的美景，可以說是性價比絕高了～一般建議帶娃的家庭跟團、包車或者自駕，現(xiàn)在新疆的包車或車酒團已經(jīng)非常成熟了，全程的酒店和用車都能安排好，省心省力!
2、青甘還有比暑期更適合去走青甘大環(huán)線的嗎!此時青海非常涼爽，景色也達到最佳，要去就趁最美的時候!
有著濃郁西北特色景觀的青海與甘肅相互接壤，隱藏在本地茫茫戈壁中的「野生」景點和公路絕對是出片佳地。
這條線路途經(jīng)我國內(nèi)陸第一大湖泊——青海湖。開闊靜美的湖面上，日出寧靜柔和，日落燦爛非凡，伴隨著絢爛的霞光，親眼一見此等美景只能感嘆大自然的饋贈。
在西臺吉乃爾湖能感受「一半鮮綠一半碧藍」的視覺沖擊，公路兩側(cè)湖水呈現(xiàn)不同顏色，是非常獨特的體驗。
被稱為「惡魔之眼」的艾肯泉鑲嵌在茫茫戈壁灘中。從空中俯瞰，泉眼與噴涌出的泉水以及周圍土地上深紅色環(huán)帶狀的沉淀物，組成了一個奇特的瞳孔造型。
在俄博梁「魔鬼城」，能看到形成于7500萬年前的雅丹地貌，這是迄今國內(nèi)發(fā)現(xiàn)的最大風蝕土林群，也是世界最大、最典型的雅丹景觀之一。城內(nèi)石林密布，高大尖頂?shù)难诺な?zhèn)像城堡般森嚴壯觀，以日落與銀河為背景更增添幾分神秘。
這是條隨手一拍就是大片的線路，游玩的同時就能獲得一套絕密寫真～畢業(yè)旅行也可以選擇拼團出行，交通省心并且拉低了價格。
3、西藏西藏地域遼闊，可玩之處數(shù)不勝數(shù)，無論如何造訪這片被造物主親吻過的土地，都會留下鐫刻一生的回憶。
「千山之宗，萬水之源」的阿里地區(qū)絕對是上佳之選。
大美的雪山和「一措再措」的湖泊是阿里風光的代表，大名鼎鼎的岡仁波齊神山、圣湖瑪旁雍措、鬼湖拉昂措就是其中代名詞。
這里能體驗到濃郁的藏地人文特色。每年都會有大量的信民于此朝圣，轉(zhuǎn)山轉(zhuǎn)湖絡繹不絕。
扎達土林，三百年前神秘消亡的古格王朝都城遺址亦坐落于此。這里也是曾經(jīng)繁盛的古象雄文化發(fā)源地，留存至今的穹窿銀城遺址就是最好的見證者。
在地廣人稀的無人區(qū)外、沒人打擾的高原湖泊和連綿雪山，總會經(jīng)常邂逅的藏野驢、藏羚羊等多種藏地獨有野生動物，在此生息繁衍。
目前馬蜂窩平臺也有很多超值旅行團，有美食美景，也有藏裝旅拍，千元就能走西藏環(huán)線，趁著長假來一場領(lǐng)略「世界屋脊」的旅程吧!西藏海拔較高，親子游建議年齡稍大的孩子去哦～
4、川西康巴人文，亞丁凈土
如果還未準備好面對西藏較高的海拔，可以走一趟同樣美麗的川西，相對來說到達成本也更低一些。
川西地理含義范圍特別廣，甘孜、阿壩、涼山都屬于川西的「領(lǐng)地」，但因為甘孜和阿壩的旅游資源比較豐富，所以在旅行中多指這兩地，不過阿壩有大名鼎鼎的九寨溝，川西的使用率不高，更多還是用來代指甘孜。
大言不慚地說，甘孜收藏了四川一半的美。
甘孜與青海、云南、西藏接壤，地處青藏高原與橫斷山脈擠壓帶，地形千姿百態(tài)，包含雪山、林海、草原、冰川、峽谷、湖泊等高原風光;生活著大熊貓、雪豹、雪豬子等珍奇野生動物;同時也是羌族、藏族等少數(shù)民族的聚居地。
你可以這樣想象甘孜：水草豐美、牛羊成群，大地之上有傲人的雪山，雪山之下有古老的寺廟和虔誠的信仰。
四川第一高峰，海拔7556米的「蜀山之王」貢嘎山屹立在此，造就了冰川和高山湖泊的盛宴：海螺溝、燕子溝、磨子溝等冰川從山頂傾瀉而下，伍須海、仙女湖、措卡湖、牛奶湖等像綠寶石一般鑲在山間。
在大山大河的深處，則是康巴藏族的世外桃源，他們在高山峽谷的平緩地帶安居立業(yè)。古老的民族沿著河谷南北遷徙，形成了今天的藏彝走廊，也帶來了康巴藏族最靚麗的一道風景線——藏寨民居。
居住在甘孜的藏族人，信奉佛教。潛心修習佛學的學生們將甘孜的色達縣送上最大佛學院的神壇，滿山的紅房子是它的名片。
全國最大的藏文印經(jīng)院——德格印經(jīng)院坐落在德格，而在甘孜其他縣市，都有各個教派的寺廟，它們是甘孜游覽中不可忽略的文化底色。
除此之外，作為取景地爆火的稻城亞丁、康定情歌里的康定、丁真的家鄉(xiāng)理塘等等都是響當當?shù)拇蚩ǖ亍?/p>
畢業(yè)旅行建議拼車，帶娃出行可以嘗試房車團，交通、住宿解決了，旅途就省心很多啦～
從珠海騎車到長沙旅行的問題
資料：
地圖當然是必備的，不要找那種華而不實的旅游地圖，最好是司機用的地圖，有很詳細的里程數(shù)。
還要收集一切騎行路線上的各種資料，網(wǎng)上現(xiàn)在挺多了，新浪旅游論壇就是個很好的地方，驢子眾多。
關(guān)于騎行的資料，我覺得有些過于花哨夸張，不適合俺們民工車族，長途騎行高手大胡的經(jīng)驗值得一看。
路線：
如果希望盡量享受沿途的風景，那么最好攜帶自行車，利用別的交通工具（例如搭卡車）到達最好的路段后再騎行，回程不要安排同樣路線，例如上海出發(fā)去浙西騎車，最好搭車到杭州后再騎，滬杭一線毫無風景可言只能吃尾氣。
如果希望享受騎行本身的樂趣，那么就象騾子一樣低頭趕路吧。
火車托運經(jīng)常容易傷車子，搭卡車倒是一種樂趣。
車子：
車子好點當然會騎得比較舒服，這我明白，但是口袋未必能夠理解。一般來說狂熱的騎行者什么車子都可以用來旅行，我路上見過最便宜的旅行車子是一輛30元的n手車，甚至沒有閘，該車車主騎了它至少1000公里，當時他正用“腳閘”控制著車子從4000米的高山上沖下來，而印象最深的是那位70多歲的老先生騎了三輪帶了他快100歲的老母親長途旅行。所以，如果你確實熱愛自行車旅行，不用考慮你那輛跟了你8年的老驢子能不能勝任，拍拍老伙計，打包上路吧。
不過我還是推薦盡量用有變速器的山地車，一般路線總會遇到山坡，變速器會給你節(jié)省很多體力和時間，其他部件可以差點，變速器是第一考慮的東西，當然最好是喜瑪諾了，這東西確實非常結(jié)實。
還有一點，如果是長途，攜帶的東西比較多，車子沒有橫梁的斜梁女式車比較合適，因為后面捆的東西太多，揚腿下車不方便，從橫梁上跨下車也不方便，而緊急情況下斜梁下車很容易。
車鎖當然要挑非常結(jié)實的，你的驢子丟了可夠你哭一陣子了，一定要有個鏈條鎖，可以把車子鎖在固定物上。
最好有書包架，把不常用的所有物資全部捆在書包架上。強烈建議用彈性的扎帶，一條才一塊錢，用沒有彈性的繩子扎的東西七顛八倒很快就松了，而扎帶捆的東西結(jié)實的多。如果物資較沉特別是包較長的話，最好在書包架上加橫條，鋁合金條絕對不行，兩天就顛斷了，最好是小木板。
強烈推薦有個前筐，用于放地圖、水、食品和藥品。風不大的時候可以用夾子把地圖別在龍頭上，省得下車看地圖，當然邊騎邊看地圖一定要注意安全。水和食品是經(jīng)常需要取用的，當然放在前面好（后面全部扎牢了）。藥品也許全程都不會用到，但是一旦急需的時候，你就會發(fā)現(xiàn)放在前面有多好。必須指出的是，前筐都非常不結(jié)實，無論筐子本身還是其安裝，長途騎行的話需要加固。如果是那種細細紋路的鐵絲筐子最好換成鐵條的，安裝也一定要重新加固，尤其是如果你的路線路況很差的話，用你想得到的任何夸張的方法加固它。因為前筐里有水，一般比較沉重，路上顛簸很容易把筐子顛壞，結(jié)實的前筐的另一好處是可以平衡負載，缺點是把握龍頭會有些吃力。
出發(fā)前把車子調(diào)好，讓自己騎在上面很舒服，千萬不要擺酷調(diào)出個屁股比腦袋還高的賽車手姿勢，騎一天下來你問問脖子就知道身子太前傾的后果了。車座高度比較重要，太高，緊急情況腳不能著地，危險，太低，騎行時腿不能伸展，難受，所以要根據(jù)自己情況仔細調(diào)整。閘的方向放在手最容易抓的方向上，手把上有個羊角的話可以換換手勢，比較舒服。各處上好油，螺絲全部緊好，車輪不要漂。輪胎內(nèi)外胎之間墊一條帆布帶會減少很多扎胎的麻煩。
建議學會的修車技術(shù)是補胎、換閘皮、調(diào)變速器、卸輪子扒胎換胎再把輪子上好。如果胎漏氣了，不一定能找到水檢查漏氣點，所以得卸了輪子換備用內(nèi)胎，晚上宿營后才好補胎。上輪子比較難掌握，當然如果你是快拆我沒話說。重點要檢查的地方是變速器、輪胎、閘，還有輪子以及腳踏的螺絲。騎行遇到的主要問題是爆胎、變速器調(diào)整問題和螺絲脫落，另外鏈條斷和輻條斷的問題我很少遇到，用專用工具接鏈條比較方便，手工砸好像也不是很難，但我自己沒接過。車子如果不得已走過爛泥，最好去高壓洗車的地方用水龍沖，然后上油。每天晚上不論多累一定檢查檢查車子。不要告訴我你不會用扳手哦！
攜帶多少工具和零件看路線、路況和各人了，因為這些玩意兒實在太沉。如果路況不錯，沿途人煙稠密，可以少帶些，一個多用扳手能解決些小問題就可以了，大不了攔輛卡車走人，去城鎮(zhèn)解決車子問題；如果路況差，人煙稀少或者你是修車愛好者，那就多背些家伙吧，如果同行有女生，還用我說嗎？好好學技術(shù)，背上所有家伙，準備顯擺吧！實在沒機會，超到她們前面給她們一把圖釘你總會吧！一般來說，主要是微型氣筒、活扳手、薄扳手（上輪子的時候很有用）、螺絲刀、鉗子、補胎膠水膠皮小銼刀、一條內(nèi)胎、兩塊閘皮、閘線、變速線、氣門心、少許鐵絲螺絲，自己選用吧。外胎不能折所以不很方便帶，微型氣筒出發(fā)前要仔細挑好，很多都是水貨，費勁不出活。如果要“完全修車工具大全”的話，找無家的人寫的川藏南線騎行參考看吧，呵呵。
服裝：
我們不討論專業(yè)騎行服，我自己都沒見過，hoho。
推薦長袖長褲服裝，防太陽灼傷非常有效，如果天氣有些涼，一定找件比較防風的衣服，騎起來冷氣吹到衣服里可實在太難受了。推薦一頂合適透氣的長檐帽子，否則一天騎下來，頭發(fā)里的灰都能結(jié)塊，實在太臟了，長檐還可以為臉遮去些陽光。陽光強烈的話有墨鏡當然很舒服，近視的可以戴夾鏡，那東西缺點是太容易壞了。不推薦騎行時穿涼鞋，一雙輕便透氣的運動鞋很舒服，也容易對付各種環(huán)境（背包里如果帶一雙拖鞋或涼鞋，晚上會非常舒服）。至于內(nèi)衣會不會磨皮膚的問題，我以前總覺得會，但自己騎了不少次后，從來沒發(fā)生這種問題，也問過一些騎行者，沒有抱怨車座磨皮膚的。要是擔心的話，穿些較緊的內(nèi)衣，不要有褶子，應該就可以了。如果路況很差的話，有自行車頭盔、護肘、護膝會比較安全一些，尤其是護肘護膝對防摔倒的擦傷很有用。
藥品：
維生素： 金施爾康
腹瀉藥： 黃連素,氟哌酸(消炎藥，用于腹瀉，尿路感染等)
外傷藥： 白藥，創(chuàng)可貼,麝香追風膏,酒精棉球,紗布
感冒藥： 克感敏
抗生素： 阿莫仙(口服青霉素，消炎)
止痛藥： 去痛片
高原藥： 百服寧，紅景天，安定
其他： 風油精,高錳酸鉀,氯霉素眼藥水，金霉素眼膏(可用于鼻腔干燥),防曬霜,唇膏（上高原時防唇裂，呵呵，等你用的著這東西的時候你就不會笑我了），防蚊劑,西洋參, 扶他林，暈車藥。
嚇著了吧，上面的是長途騎行的完全清單，呵呵，根據(jù)自己和路線的情況選用吧，
推薦：
酒精棉球（絕對好東西，你可以充分發(fā)揮你的想像力給它派上很多用場），
白藥（還用說嘛），
創(chuàng)可貼（這東西熱天少用，除非必須保護傷口），
麝香追風膏（晚上腰酸背痛的時候貼上一塊可以好好享受一下了），
黃連素（外面飲食衛(wèi)生很難掌握），
克感敏（不要找種吃了就打瞌睡的感冒藥哦），
風油精（也是多功能），
氯霉素眼藥水（騎行時經(jīng)常眼睛鼻子發(fā)干），
防曬霜（我可不是怕曬黑，一天騎下來洗臉都痛的哇哇叫的感覺可不爽）。
其他設備：
背包要想方設法減輕重量，不要象搬家似的什么都帶上，你以為你坐的是高級房車啊，拜托，是你那輛8年的老驢子！
有一個小腰包會很方便，放證件、紙片、筆（隨時記錄），不過最好系到外套里面，免得有些顯眼。
食品很重要，壓縮餅干、牛肉、奶粉、巧克力都是好東西，要是路程不很遠的話，不要那么夸張，饅頭咸菜可舒服了。別忘了帶一點鹽，很有用的東西，補充水分，清洗傷口。要有個大水罐，我不喜歡用小口壺，灌水太麻煩了，呵呵。
是不是帶睡袋防潮墊之類的看你去什么地方了。
刀子（匕首，大水果刀之類）很實用，瑞士軍刀很好就是太貴，我曾很得意的買了把10元的多用刀，還沒出發(fā)就給撬壞了。另外還有線繩、針線、火柴、手電、塑料袋、郵資明信片、洗漱用品（不要用電動剃須刀，又大又要用電池，刀片挺好，而且是多用途）、卷紙、手表。帶眼鏡的最好還帶擦鏡布、備用小螺絲和小螺絲刀，東西不大，萬一用的著時解決大問題。我很喜歡彩條塑料布，和無家的人吹噓這是我們的標準民工裝備，用處很多，防雨墊地什么的。我很少帶照相機，又麻煩又貴。帶張全國通行的電話卡，常打電話回去報個平安。
不要忘了帶垃圾袋，一路的垃圾，特別是塑料袋、電池都扔到自己的垃圾袋里，掛到后面捆包的扎帶上。
準備一份攜帶的所有東西的清單，打包的時候方便。
騎行：
注意不要上路了才學騎車，那樣比較危險。 安全第一。
不要頻繁變速，盡量保持勻速。
不要夜間行車。
盡量避免走爛路，太傷車子了。
每騎行一兩個小時可以下車活動幾分鐘，活動活動腰、脖子、手臂這些總是固定姿勢的地方，喝些淡鹽水，吃點東西，象巧克力、牛肉干，大學的時候我?guī)У囊话愣际丘z頭和咸菜，就著山風和咸菜，一邊象蛤蟆一樣蹦來跳去，一邊大口啃饅頭，哇，用李清照大蝦的話說，怎一個爽字了得！
提醒一點，騎行的時候很容易鼻子干，有人說用金霉素眼膏，我沒試過。
車子下坡當然很爽，不過這時候更要注意安全。
路有急轉(zhuǎn)彎的時候要格外當心，常有汽車橫沖直撞地從對面沖過來，非常危險。
騎行中多作記錄，例如幾點到什么地方，路況，感想等等，可以在腰包里放些紙筆，這些都是很寶貴的資料。
路上向別人討水喝一般還是很方便的。
路上還是提高點警惕好，尤其是自己的車子一定要看牢了。一個人上路沒有相互照應，這點最麻煩了。
不只一次看到網(wǎng)上類似的帖子里替提到時速在20－25公里比較正常，我實在覺得奇怪，也許我體力太差吧。按照我的經(jīng)驗，平原上、路況好、體力也不錯時可以騎到18～20KM，遇到丘陵、路況不好、體力不支、風雨天氣就會降到12～15KM，上了高原路況又不好時，能維持10KM就不錯了。一般情況，一天跑170～200公里已經(jīng)很多了，120公里比較合適。最好騎幾次確定一下自己的能力。BTW，哪怕是上千公里的長途，我出發(fā)前也很少鍛煉，也沒有適應性訓練，呵呵，又不是拿奧運會冠軍，自己玩而已，那么夸張干什么。
如果沒有馬表，用路邊里程樁子計算自己的速度是個不錯的方法，也是個消磨時間的好方法，一般每公里會有一個該公路的里程數(shù)樁子（如1220KM），其中每一百米有一個百米樁子（如3）。
自駕游時代全面到來，深度透視產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢
背景解讀：自駕游時代的發(fā)展新格局
一、宏觀經(jīng)濟發(fā)展狀況
1. 2021年，中國站在“十三五”與“十四五”的交匯口。
2.“雙循環(huán)”新格局與擴大內(nèi)需
“十四五”規(guī)劃提出“要加快形成以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局”，構(gòu)建以國內(nèi)市場大循環(huán)為主的新格局，要把擴大內(nèi)需作為戰(zhàn)略基點。
自駕游時代“人車一體”的消費方式不僅僅是文旅層面的消費，也包括了以汽車為主的多個不同層面組合性產(chǎn)品與服務的消費：文旅服務消費和最終消費，是人民美好生活的“剛需”消費；汽車消費產(chǎn)業(yè)鏈長，涉及面廣，既是穩(wěn)增長的關(guān)鍵領(lǐng)域，同時又是擴大消費的重要品類。
二、交通基礎(chǔ)設施建設
1.建設現(xiàn)代化高質(zhì)量國家綜合立體交通網(wǎng)
中共中央、國務院印發(fā)的《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》是我國第一個綜合立體交通網(wǎng)的中長期規(guī)劃綱要。到2035年，基本建成便捷順暢、經(jīng)濟高效、綠色集約、智能先進、安全可靠的現(xiàn)代化高質(zhì)量國家綜合立體交通網(wǎng)，實現(xiàn)國際國內(nèi)互聯(lián)互通、全國主要城市立體暢達、縣級節(jié)點有效覆蓋，有力支撐“全國123出行交通圈”和“全球123快貨物流圈”。到本世紀中葉，全面建成現(xiàn)代化高質(zhì)量國家綜合立體交通網(wǎng)。
2.交通基礎(chǔ)設施存量已居世界前列
公路：各國交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，截止2019年，中國公路里程僅次于美國，而密度大幅低于美國和日本。中國公路里程為501.25萬公里，公路密度為52.21公里/百平方公里。
高速公路：各國交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，截止2019年，中國高速公路通車總里程達到14.96萬公里，全球排名第一。
通過皮爾遜相關(guān)性驗證，公路密度是影響自駕游占比的重要因素之一，兩者屬于正相關(guān)關(guān)系。2019年，美國公路密度達到70.54公里/百平方公里，U.S. Travel Association數(shù)據(jù)顯示美國自駕出游占比約為88%左右，公路密度和自駕游占比數(shù)據(jù)近5年均趨于穩(wěn)定態(tài)勢，而中國的公路密度則為52.21公里/百平方公里，自駕出游占比為63.9%，公路密度和自駕游占比近五年持續(xù)遞增。
通過對兩者的比較，可以預見隨著中國公路密度不斷地增大，中國自駕出游占比將持續(xù)增大，未來可能達到90%左右。
3.中西部地區(qū)基礎(chǔ)設施建設進入快車道
截至2019年底，交通運輸部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016-2020年9月中國西部地區(qū)公路建設投資完成額最大，占比保持在45%-55%之間；2020年1-9月，我國西部地區(qū)公路建設固定資產(chǎn)投資完成額為8236億元，占總投資額的46.3%。目前基礎(chǔ)設施建設相對薄弱的西部地區(qū)仍是我國公路建設投資重點發(fā)展區(qū)域，
可以預見，隨著未來中西部公路基礎(chǔ)建設不斷完善，西部地區(qū)的自駕游占比增長幅度將高于全國平均水平。
三、文旅融合發(fā)展
文旅融合后出現(xiàn)的新業(yè)態(tài)、新文化，改變傳統(tǒng)出行模式，推動自駕露營新興旅游形式進入快速發(fā)展期。
四、交旅融合新模式
交旅融合衍生出的多種新實踐模式，引領(lǐng)旅游深度化發(fā)展。
五、疫后國內(nèi)外旅游與自駕游
1.國內(nèi)外旅游概況
2020年的新冠疫情，導致旅游業(yè)斷崖式下降，《世界旅游經(jīng)濟趨勢報告(2020)》報告指出，新冠疫情導致全球旅游人數(shù)大幅減少，稱為“旅游業(yè)歷史上最糟糕年份”。
2.國內(nèi)自駕游火熱
2019年自駕游承繼多年來的趨勢，保持了穩(wěn)定增長，自駕游比例達到64%。2020年3月以來，多地省內(nèi)游陸續(xù)恢復，國內(nèi)旅游市場逐步進入復蘇期，出游安全得到了消費者的普遍重視，私密性更強、安全度與自由度更高的自駕游成為“后疫情時代”中國游客出游的重要選擇。2021年清明節(jié)假期，中國旅游研究院數(shù)據(jù)顯示國內(nèi)旅游出游1.02億人次，同比增長144.6%，恢復至疫前同期的94.5%，自駕游客占比60%以上。
深度透視：自駕游發(fā)展進入成長期
一、市場發(fā)展現(xiàn)狀
1.全國旅游市場收窄
2020年國內(nèi)旅游人數(shù)28.79億人次，比上年同期減少30.22億人次，下降52.1%。2020年國內(nèi)旅游人均每次出游花費774.14元，比上年同期下降18.8%。
2.自駕游成為主體市場
自駕游連續(xù)四年成為國民出游主要形式。2020年自駕游人次和占比通過三種途徑和方式進行測算，其他相關(guān)報告作為輔助測算支撐。
通過中國旅游車船協(xié)會對各目的地旅游區(qū)域、景區(qū)、自駕車旅居車營地進行的抽樣調(diào)查：最低為65.63%，最高為86.78%；
通過對OTA平臺同程旅游、驢媽媽旅游用戶進行抽樣調(diào)查：2020年有自駕游經(jīng)歷、進行過自駕出游人數(shù)占比超過75%；
通過對自駕游上下半年接待人數(shù)的測算結(jié)合文旅部發(fā)布的《2020年度全國旅行社統(tǒng)計調(diào)查報告》旅行社接待團隊游客人數(shù)進行反向驗證，預估上半年自駕游人數(shù)為9.9億人次，自駕游占比84.8%，下半年預估自駕游人數(shù)達到12.5億人次，自駕游占比73.1%，全年自駕出游規(guī)模預計達到22.4億人次。
綜合考慮疫情對于自駕游比例的加速推動，通過加權(quán)平均的方法得出，2020年全國自駕游人數(shù)占國內(nèi)旅游人數(shù)比重為77.8%，全年自駕出游規(guī)模為22.4億人次。
2020年自駕游人數(shù)占比增速達到21.7%。根據(jù)產(chǎn)品生命周期理論，我們有理由認為：2020年是自駕游從低增長邁向高增長的時點，自駕游迎來了從萌芽期到成長期的重要發(fā)展階段，將會進入全面高速增長周期。
3.自駕游客用戶畫像
? 自駕游客年齡分布：非自駕游俱樂部自駕游客主要是50歲以下的群體，自駕游俱樂部的自駕游客則主要是40歲以上的群體。
調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，從非自駕游俱樂部游客年齡分布來看，主要人群是50歲以下的出游群體，占比達到了86.3%。另外，根據(jù)自駕游俱樂部調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，自駕游俱樂部的年齡構(gòu)成與非自駕游俱樂部有所不同，40歲以上的群體占據(jù)主體，占比達到76.6%。
? 自駕游客出行同伴：自駕游主要是以家庭為單位進行的出游活動。
根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，自駕游客與家人一起結(jié)伴出行為第一選擇，自駕游以家庭為單位進行出游的形式占比達到了54.1%。其次是朋友或同學占比達到20.3%，男/女朋友結(jié)伴出游占比是17.1%。
? 自駕游客性別構(gòu)成：從OTA在線旅游平臺收集上的數(shù)據(jù)來看，男性占比高達61.1%，女性僅占38.9%，男性比女性比例高出22.2%。
從自駕游目的地收集的數(shù)據(jù)呈現(xiàn)，則是男性略多于女性、男女性別比例均衡的情況，與國內(nèi)旅游出行男女比例，以及7普男女性別結(jié)構(gòu)是一致的。其中原因可能是在線旅游平臺在填報問卷設計以及填寫人員投送上有性別局限問題，造成自駕游“以男性為主導”的認知偏差。
? 自駕游客年出游次數(shù)：調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，對比2019年，2020年自駕游客年出游次數(shù)在6次以上的減少了10.4%，其他出游次數(shù)均有所減少，而0-1次出游的客群增加了27.5%。產(chǎn)生這種現(xiàn)象可能有兩種原因：一是自駕游客群因為疫情出游限制而逐級降低了出游次數(shù)，另外，在0-1次出游的自駕游客群出現(xiàn)了由傳統(tǒng)觀光旅游團隊游客向本地周邊自駕游客轉(zhuǎn)換的增量。
兩種原因同時影響自駕出游次數(shù)。各地觀光游、老年旅游團體由傳統(tǒng)團體觀光游向周邊休閑自駕游進行轉(zhuǎn)換，形成增量。
? 自駕游客家庭月收入：對照國家統(tǒng)計局標準，目前自駕游所覆蓋的主要群體是中等收入群體，自駕游市場可以分別向高收入群體和低收入群體進行拓展。其中高收入群體有1.6億左右的市場成長空間，低收入群體有3.7億左右的市場成長空間。
綜合考慮國內(nèi)經(jīng)濟和旅游環(huán)境，從目前的國家政策導向、鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略和休閑農(nóng)業(yè)與鄉(xiāng)村旅游發(fā)展獎補措施、自駕游基礎(chǔ)設施和公共服務體系逐步完善等供給條件考慮，未來自駕游客增長最快的群體將會以低收入群體為主。
? 自駕游客出游距離：非自駕游俱樂部游客人均出游距離67.6%在300KM出游范圍以內(nèi)。
調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2020年，非自駕游俱樂部游客人均出游距離在300KM以下占比達到了67.6%，而自駕游俱樂部游客人均出游距離在500KM以上的占比達到66.7%，自駕游俱樂部游客人均出游距離要明顯高于非自駕游俱樂部自駕游客
自駕游客群出游距離受到疫情及防疫政策嚴重影響。綜合歷史數(shù)據(jù)分析，2019年自駕游客群人均出游距離為545KM ，而2020年自駕游客群人均出游距離為253KM，比2019年同比減少了53.6%。
? 出游停留時長：自駕出游具有短時性特點，一般出游停留時間在3天以內(nèi)。
調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2020年自駕游客單次出游時間主要集中在3天以內(nèi)，占比達到58.7%，與2019年調(diào)研的結(jié)果相比基本一致，略有下降。數(shù)據(jù)表明2020年雖然自駕游客出游次數(shù)下降，但出游停留時間維持原來水平。
? 出游時間分布：自駕游客出游時間主要集中在周末和小長假。
調(diào)查數(shù)據(jù)分析，2020年，非自駕游俱樂部游客出游主要集中在周末和小長假，合計占比達到了62.8%，年假錯峰出游也占到了21.1%；而自駕游俱樂部游客出游同樣主要集中在周末，占比達到了37.9%，其它寒暑假、小長假各出游也占到20%左右。
通過數(shù)據(jù)調(diào)查分析，對自駕游客出游距離、出游停留時長、出游時間分布分析可以總結(jié)得出：當前自駕游客主要是以300KM以下出游距離、3天以下時長的周末和小長假，集中中短途出游為主要特征。
從區(qū)域空間來看，自駕游活動基本是在各大核心城市群范圍內(nèi)所進行的位移和消費。多中心、多層級、多節(jié)點的網(wǎng)狀城市群覆蓋了絕大部分自駕游客群的出行范圍。
? 出游季節(jié)：2020年自駕游客出游季節(jié)主要集中在夏季和秋季。
調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在6月份-11月份，自駕游客出游占比達到78.7%。
? 自駕游客消費：自駕游主要是以“住+吃+體驗”為主的消費結(jié)構(gòu)，而國內(nèi)游客則是“吃+住+購”為主的消費結(jié)構(gòu)，自駕游客更加注重住宿和體驗方面的消費。
調(diào)查數(shù)據(jù)分析，2020年自駕游人均花費達到1280元，比2019年人均花費提升了18.5%。對比2020年國內(nèi)旅游人均出游花費774.14元，自駕游人均花費高出65.3%，顯示出自駕游客強勁的消費能力。
二、產(chǎn)業(yè)發(fā)展
1.私家車
從私家車保有量來看，根據(jù)公安部交通管理局發(fā)布最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)：2020年，全國汽車保有量達到2.81億輛，保有量世界第一，私家車保有量2.44億輛。按照14億人計算，相當于約每5個人就擁有一輛汽車。年銷量占世界汽車總銷量的份額也提升至33%，并連續(xù)12年蟬聯(lián)全球第一位，2025年產(chǎn)銷有望達到3000萬輛。
2.旅居車
近五年，國內(nèi)房車年銷量連續(xù)5年保持30-45%的增長，國內(nèi)房車保有量由2016年的5萬輛增長到2020年底的18.8萬輛。自行式房車總產(chǎn)量略有下浮，頭部自行式房車車企競爭力格局基本穩(wěn)定；雖然拖掛式房車在2020年實現(xiàn)了產(chǎn)銷量、上牌數(shù)的翻番，但目前該市場競爭激烈，產(chǎn)銷量前排企業(yè)輪替率較高，尚未形成穩(wěn)定占據(jù)市場主體的頭部企業(yè)。
3.自駕汽車租賃
? 自駕車租賃
根據(jù)艾瑞咨詢《2020年中國自駕租車行業(yè)研究報告》報告數(shù)據(jù)顯示，在自駕游、限行等多種驅(qū)動因素下，我國自駕租車行業(yè)一直保持著良好的發(fā)展態(tài)勢。2015年到2019年4年的年均復合增長率達到12.1%。在疫情不出現(xiàn)大規(guī)模反復的情況下，報告預計2021年自駕租車行業(yè)將持續(xù)向好，整體規(guī)模將達到770億，未來預計自駕租車市場規(guī)模有望以年均10%左右的增速繼續(xù)擴大；自駕游是自駕租車的主要目的和用途，89%的用戶選擇租車是為了短途自駕游和長途自駕游。
? 房車租賃
據(jù)21世紀房車網(wǎng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2019年全國從事房車租賃的企業(yè)達到了487家，租賃市場運營車輛達到5000 余臺，全年中國租賃房車出行的總?cè)藬?shù)已經(jīng)達到了7.25萬人次，總計產(chǎn)生房車租賃產(chǎn)值達1.524 億元；2020年全國從事房車租賃的企業(yè)達到了512 家，目前租賃市場運營車輛達到9000 余臺，房車運營車輛增長率達到了80%，全年中國租賃房車出行總?cè)藬?shù)已經(jīng)達到了7萬人次，與去年同比基本持平，一定程度上說明自駕游市場對于房車租賃出行的熱度還有待升溫，預計產(chǎn)生房車租賃產(chǎn)值達1.7億元。
4.自駕游設施設備供應商
數(shù)據(jù)顯示，每年都有新進入市場的供應商，但是真正專注做單一垂直生產(chǎn)領(lǐng)域的企業(yè)仍然較少。2020年供應商產(chǎn)營業(yè)收入相對穩(wěn)定、有所增長的主要原因是由于國外疫情反復，促進了外貿(mào)訂單。根據(jù)估算自駕游設備設施相關(guān)企業(yè)至少達到了1800家，對各類型供應商的產(chǎn)值進行加總測算，預計自駕游設備設施生產(chǎn)總值在100億元以上。行業(yè)指導標準，產(chǎn)品品質(zhì)不穩(wěn)定，技術(shù)含量較低仍然是其發(fā)展中長期存在的問題。
5.自駕車旅居車營地
? 自駕車旅居車營地總體情況
自駕車旅居車營地集中開發(fā)強度分布相對比較均衡，集中開發(fā)強度在0.5以下的營地占到65.6%。2020年統(tǒng)計自駕車旅居車營地平均投資額8000萬元，平均占地面積676畝，每畝平均投資額約為12萬元。*營地在土地開發(fā)強度與平均投資強度上，相比其他強開發(fā)類型的旅游項目，具有土地集約利用和生態(tài)發(fā)展的雙重優(yōu)勢。
調(diào)查顯示，在營地營業(yè)收入中最為重要的來源是住宿和餐飲業(yè)態(tài)，分別占到42%和32%，總計占比達到74%。對比2020年自駕游客消費結(jié)構(gòu)，營地目前在住宿、餐飲服務供給方面基本配置到位，*但在購物、體驗消費業(yè)態(tài)方面仍然有進步和提升的空間，可以作為下一階段的發(fā)展重點。
? 國家首批4C、5C級自駕車旅居車營地情況
通過對4C級、5C級營地申報過程材料的分析，在對2020年首批申報單位的土地使用條件篩選中發(fā)現(xiàn)：營地占地范圍內(nèi)，用地完全符合國家對于土地使用備案、申請、批復、取證要求的占比僅為18%；其他82%的營地由于各種客觀原因，存在不同程度的缺陷和特殊用地情況。
4C級、5C級自駕車旅居車營地在各個方面的指標均表現(xiàn)突出，特別是在土地規(guī)模、接待規(guī)模上具有絕對優(yōu)勢，同時在營業(yè)收入、經(jīng)營能力和管理服務水平等方面要明顯優(yōu)于被調(diào)營地的平均水平。
通過分析首批自駕車旅居車營地專家打分表，以滿分為100分的“特色功能區(qū)”一項為例，4C級營地平均扣分為28.8分，5C級營地平均扣分只有8.2分。4C級與5C級自駕車旅居車營地在特色功能與主題表現(xiàn)方面有不小差距，兩者主要體現(xiàn)為“好”與“特”的差別。
6.重點景區(qū)
根據(jù)《景區(qū)與交通融合自駕游時代的景區(qū)建設、管理和服務研究報告》的具體數(shù)據(jù)對比分析：90%的游客在單個景區(qū)停留時間約為1-5小時，86%的游客一般單次自駕游出行到訪景區(qū)數(shù)量約為2-6個，2020年58.7%的自駕游客單次出游時間在3天以下。按照單個景區(qū)停留時間中位數(shù)3小時，單次自駕游出行到訪景區(qū)中位數(shù)3個，出游時間平均2.5天估算，在游客單次自駕出行過程中，其在景區(qū)游覽的時間占自駕游總行程時長的15%。
在自駕游時代，雖然景區(qū)作為自駕游的入口功能依舊存在，各景區(qū)也投入了大量的資金和人力物力加強景區(qū)的游玩內(nèi)容和設施建設，但實際上作為旅游主體的自駕游客在景區(qū)停留游玩的時長占其總出游時長的比重非常有限。
在對“自駕游服務”的理解方面，供需雙方存在一定的認知偏差。供給側(cè)景區(qū)對于“自駕游服務”的認知目前主要集中在“自駕游配套類型服務”方面，包括車輛基礎(chǔ)服務、交通解決方案等；*需求側(cè)自駕游客認為自駕游服務應該是更大的范疇，除了包括“專門交通解決方案”、“自駕游咨詢”、“自駕游投訴”等基本服務，還應當包括更適用于自駕游的“自駕游游覽類型服務”：包括“自駕游線路”、“旅游套餐”、“特色住宿與餐飲”、“戶外娛樂休閑”等內(nèi)容，以及特色、豐富的旅游體驗。
7.自駕游俱樂部
通過數(shù)據(jù)調(diào)查和實際訪談，相對合理的領(lǐng)隊/出團人數(shù)比為：單個領(lǐng)隊單次接待出團人數(shù)在15臺車以內(nèi)。目前78.5%的俱樂部領(lǐng)隊工作負荷屬于正常范圍，而有21.5%的俱樂部領(lǐng)隊工作負荷過重。
調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，領(lǐng)隊無認證上崗的人數(shù)占比達到了48.2%。目前各地自駕游協(xié)會已經(jīng)逐步開展自駕游領(lǐng)隊備案管理及持證上崗的監(jiān)督工作，但行業(yè)社團組織和行政主管部門仍然缺乏對自駕游領(lǐng)隊持證上崗的認證和監(jiān)管，在這方面應當提前進行市場規(guī)范，盡早開展促進市場經(jīng)營者規(guī)范化運營的工作。
8.地方職能部門及社團組織
自駕游公共管理工作明顯滯后于市場發(fā)展，特別是自駕游數(shù)據(jù)的監(jiān)測、采集和統(tǒng)計，仍然缺乏專業(yè)、穩(wěn)定、權(quán)威的對口單位及對應公務板塊有效執(zhí)行。從2020年《報告》的數(shù)據(jù)收集情況可以反映出，隨著自駕游的高速發(fā)展，通過傳統(tǒng)途徑收集和統(tǒng)計有價值的自駕游數(shù)據(jù)將越來越困難。
地方自駕游協(xié)會未履行或代政府行政職能的占比達到60%，沒有委托或授權(quán)文件的達到33.3%，表明近半數(shù)的地方自駕游協(xié)會和分會由于職能缺失和獲取授權(quán)不充分，目前還沒有確立公共服務和管理的合規(guī)身份，對自駕游公共領(lǐng)域管理與服務推動力有限。目前地方文旅部門自駕游統(tǒng)計工作開展困難，數(shù)據(jù)分類、規(guī)范標準，呈現(xiàn)無序的狀態(tài)；另一方面，對于行業(yè)自駕游公共管理與服務工作的參與度、重視程度有待提升。
趨勢展望：自駕游體系化發(fā)展
一、自駕游目的地構(gòu)建
自駕游和傳統(tǒng)旅游相比服務鏈條更為碎片化和細分化，包括出行前的準備引導、出行中的協(xié)助與補給，出行后的維持與后續(xù)等多樣化的服務，各個環(huán)節(jié)供給側(cè)都需要提供相對應的特定產(chǎn)品和服務，并且各個環(huán)節(jié)之間必須相互協(xié)同、相互配合，從而形成一套完整的供給側(cè)自駕游服務體系。
旅游系統(tǒng)內(nèi)，在文化和旅游部的指導下，中國旅游車船協(xié)會和相關(guān)單位已經(jīng)持續(xù)近十年進行自駕游方面的發(fā)展研究，并形成了一系列涉及自駕游供給側(cè)建設、服務和管理“點、線、面”的標準體系建設、服務和管理“點、線、面”的標準體系。
二、自駕游與智慧化
技術(shù)的高速發(fā)展，在推進數(shù)字化變革的同時，也為我國自駕游與智慧化帶來了發(fā)展機遇。技術(shù)運用到實際生活當中，不僅促進技術(shù)的日益成熟，更加速了智慧化創(chuàng)新的步伐。
三、自駕游與鄉(xiāng)村振興
中國旅游市場的需求側(cè)正在發(fā)生結(jié)構(gòu)性的改變。以出行工具的改變?yōu)榍疤幔瑤砹酥饕鲂蟹绞健⒅饕鲂心康摹⒅饕鲂袝r段、出行人員結(jié)構(gòu)等的一系列深層次的變化。而自駕游則是完成“旅游促進城鄉(xiāng)區(qū)域內(nèi)循環(huán)” 使命最重要的方式，是完成“旅游下鄉(xiāng)”任務的最主要通道。
1.從鄉(xiāng)村旅游到鄉(xiāng)村自駕游
2.鄉(xiāng)村旅游進入新時代，“鄉(xiāng)村自駕游綜合體”創(chuàng)新破局
鄉(xiāng)村自駕游綜合體是以村為單位，在原有的以農(nóng)家樂、民宿等農(nóng)民所有產(chǎn)權(quán)的旅游產(chǎn)品基礎(chǔ)上，針對以車為載體的旅游行為方式和自駕游客需求，提質(zhì)升級形成的自駕游服務單元。
鄉(xiāng)村自駕游綜合體的內(nèi)在目的是造福農(nóng)民，通過提供更好的服務與自駕游客直接交易從而獲得回報，比起民宿等產(chǎn)品更具備普適價值和在地價值。外在目的就是形成更豐富、更規(guī)范、更生態(tài)的體驗空間，提高可進入性、便利性、舒適性的服務，以滿足市民下鄉(xiāng)休閑、旅游、生活的需求。這樣，村民的就業(yè)完成了，市民的需求滿足了，城鄉(xiāng)區(qū)域內(nèi)循環(huán)也動起來了。
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