售價三十萬的房車性能是不是很差？
讓這款鐵路房車大受歡迎的不僅僅是實惠的價格。在我們固有的印象中，便宜的房車在生活區配置和整體做工上往往處于較低的水平，而鐵路房車在價格較低的前提下，仍然保證了完美的房車配置和出色的裝配做工。對于鐵路房車的生活區，說到車輛的動態性能，硬件配置是必不可少的。這款鐵路房車是在南京依維柯寶坻基礎上打造的，采用非承載式車身結構，配有3.0T渦輪增壓柴油機，傳動系統配有6速手動變速器。這是底盤的整體情況。總體來說是非常適合自走C型房車的二類底盤。
以家用車為例，大部分家用車使用的是承載式車身，也有一些越野車使用的是非承載式車身。承載式車身沒有車架，底盤和車身是一個整體，車身作為發動機和底盤總成的安裝基體，承擔所有的載荷；而非承重車體有獨立的車架，車架是支撐整車的基礎，車體只承擔乘客的質量。相比之下，沒有負載的車身就像有一個獨立的骨架。這種結構最大的優點是車身強度高，車架能提供很強的剛性。房車需要在其底盤上配備各種家具和配置。3-4噸的保養質量幾乎是普通緊湊型家用車的2-3倍。所以對于維修質量大的房車來說，非承載體很重要，也有利于提高安全性。這也是依維柯寶迪被選為這款鐵路房車底盤的原因。
在大家最關心的功率方面，3.0T渦輪增壓柴油機代號F1C最大功率146HP，采用直列四缸氣缸布置，可輸出370Nm的峰值扭矩。根據發動機的賬面數據，可以說準備一輛3800kg的軌道車是剛剛好，會通過實際駕駛來驗證。在我們開始駕駛之前，讓我們簡單介紹一下這種軌道車的駕駛室。我們可以看到，軌道車完全保留了寶坻原有底盤的駕駛室設計，沒有任何改動。中控臺采用對稱設計，整體非常簡單。為數不多的物理按鈕主要是駕駛空調控制區，而導航、系統設置和媒體功能集成在中控臺上方的觸摸屏上。
從實拍中可以看出，鐵城房車使用的依維柯寶迪底盤屬于低端版，方向盤沒有配備多功能按鈕，但鐵城房車還配備了巡航控制系統。方向盤后面裝有一個形狀規則的機械儀表盤，左邊是速度計和水溫表，右邊是轉速表和油箱表，儀表盤中間有一個液晶屏，通過液晶屏司機可以直接查看車輛的總里程、續航里程、油耗等狀態信息。方向盤右后方的操縱桿主要用來控制雨刮器和啟動巡航控制。這款鐵路房車上的巡航控制模式與家用車不同。不用踩油門踏板，直接轉動帶有開/關標記的操縱桿，就可以使車輛保持當前速度。與需要設定速度的汽車上的巡航控制相比，鐵路房車的巡航控制功能簡單，但使用起來相當簡單。
飛翔房車怎么樣?口碑好嗎?
整理了幾條房車選購建議，送給正在迷茫的車友，供參考吧：
1、房車是在原車基礎上改裝而來的車型，原車是什么車，很重要。前驅后驅、柴油汽油、手動自動？這個各有優劣，不是很容易選擇。特別現在廠商稿滿天飛，各類評測聊車的媒體多如牛毛，反倒讓人更難選擇出合適的底盤。最好的方式，你去4S店把能改房車基礎車型都試駕一下……依維柯、大通、全順、東風御風等。車型選好，這事兒就成功一半了。底盤一分錢一分貨，進口的肯定比國產的好，貴的肯定優于便宜的。
2、既然是通過成品車改裝而來的，更多考驗的是對改裝的理解，對用戶需求的理解。很多改裝廠改的車特別反人類，設計的很不科學！這個推薦你去房車展會上看看，把各家特色、做工、用料，都摸清楚了，再決定。
3、現階段，別太相信品牌，這兩年各種所謂大品牌，被用戶投訴，最后鬧售后糾紛的不勝枚舉！很多人把這個歸罪于產業不成熟，但我更想說的是用戶自己本身就不成熟。這個行業里賣得好的大廠，一年不過賣一千多輛車……您還真把它當個什么大的行業了啊！哪兒來那么多老廠、大廠？都是對外宣傳而已嘛！你想要玩房車首先把房車本質弄明白了，房車本質就是你買個車底盤，讓水電木工為你打造成能夠提供住宿、做飯、洗漱的空間！僅此而已，別想太多。那些宣傳自己在這個行業干了二三十年的反倒應該第一個被排除在外，年頭不代表什么的，好多改裝廠自己就是黃埔軍校，人換了一批又一批，真的是除了牌子留下，什么技術積累都沒留下！信品牌，沒大用的！
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