房車的背后
作為首個疫情嚴控下的“十一”黃金周，兼具“自駕”和“定制”屬性的房車旅行成為旅游業態中的一匹黑馬。據記者了解，進入9月份，不少房車租賃平臺已經提前出現緊張態勢，出游和團聚雙重需求釋放，加之出境游的回流，讓原本就處于升溫狀態的房車游市場出現“一車難求”的局面。
“國慶節前兩周，平臺上2000多輛房車基本全部被預定，今年以來平臺訂單數量增長5倍以上，是整個文旅市場中少數實現逆勢增長的細分行業。”上汽大通房車科技有限公司總經理楊松柏告訴第一財經。
伴隨行業升溫，創業者和資本聞風而至，一個全新的產業鏈正逐漸明晰。從整車制造、房車銷售、房車租賃、房車服務到露營建設、俱樂部運營等，產業鏈上下游紛紛參戰。根據第三方數據顯示，今年上半年新增房車相關企業1274家，同比增長17%，其中二季度新增企業849家，同比增長36.3%。但暗礁與坦途并存，體系化和精細化運營能力是房車租賃行業的核心命脈。
“逆襲”背后的增長邏輯
房車游成為今年消費爆點，與疫情催化密不可分。
“受疫情影響，國內消費需求被壓抑，游客偏好選擇自由度高、安全性更好的自駕方式。加之出境游尚未恢復，不少游客選擇大西北、西南等地進行長線旅游，這些恰好是房車旅行的熱門目的地。”楊松柏說道。
事實上這一趨勢早在今年6月就開始顯現。根據上汽大通房車生活家數據顯示，在各地恢復跨省團隊游之后，企業平臺訂單量同比增長107%，環比增長98%；訂金額同比增長164%，環比增長89%。
如果說疫情只是一個催化劑，那么助推房車游增長的底層邏輯則是消費升級。從整車銷售數據來看，2019年我國房車保有量突破10萬輛大關，并且在以年復合增長率超30%的速度發展。我國房車上牌數量達到16000輛，增速高達50%。
據了解，房車游的平均客單價為4000元，家庭單次出行平均消費超1萬元。目標客群主要有三大類：一類是50-65歲左右的中老年人，他們完成了一定的財富積累，擁有充足的時間出游；第二類是30-45歲左右的親子家庭；第三類用戶是偏好嘗鮮、追求個性自由生活的年輕一代。
面對高單價，眾多企業接踵而至，不少旅游服務公司也將房車游作為公司戰略轉型重要板塊。從市場競爭格局來看，參與者主要包括房車整車銷售企業、文旅集團以及新銳創業者。基于整車生產背景，上汽大通房車生活家目前擁有國內最大規模的租賃車隊，在全國30多個城市布局了租賃點，占據了全國房車租賃60%以上的市場份額。
房車營地服務能力仍是短板
市場前景固然誘人，但是對于目前的市場從業者來說，這并不是一門好做的生意。相較于歐美市場2000萬臺房車保有量，中國房車游仍處于早期階段，大多數公司只能提供租賃業務，行程規劃和營地配套環節薄弱。高客單價、低頻、重資產、重運營、重體驗等業務特征，都對企業的運營能力提出了很高的要求。
據悉此前某家企業曾購買300輛房車投放到市場進行租賃，但最終鎩羽而歸。因為房車運營不是單純買車、投車這么簡單，背后考驗的是平臺的體系化運營能力。
例如針對不同家庭不同出游需求，平臺必須整合OTA資源、旅行社等，推出個性化又兼具標準化的打包產品；針對中國房車營地不健全問題，平臺還需要在營地服務體系上付出不小的建設成本；同時在訂單確認、門店接待、行中服務、突發情況及時救援、車輛維修、車輛整潔、車內布置等各方面，平臺要建立一套規范的服務標準。
“如果單純將房車作為租賃業務是沒有前景的，如何將中堅消費群體聚集到一個平臺上，圍繞房車去延展各種服務，才能提升消費黏性，同時破解房車游盈利難問題。”楊松柏說道。
反觀當下，房車營地服務能力仍是短板，也是制約行業發展的一大掣肘。據介紹，一個標準的房車露營地除了要向游客提供具有供電、供水、供氣、排污系統的房車營位，還要搭建配套的餐飲和娛樂設施，投資成本約在幾十萬到上百萬不等。
根據露營天下統計，截至2019年底，中國露營地總量為1778個（不含港澳臺)，其中包括1565個已建營地、213個在建營地，這些營地大多數集中于華東、華北地區。投資成本高、回收周期長、地域分配不平衡、缺乏專業人才維護等問題，致使大多數營地面臨盈利困境。
受季節性客流量影響，單一的租賃業務無法實現可持續發展，只有開展多樣化的盈利模式，才能形成大量游客流量，進而實現資金回籠、盈利或其他增值服務。楊松柏告訴記者目前平臺車輛全年運營180天，就基本可以保證盈虧平衡，但要產生更大的利潤，需要構建產業鏈閉環，整合產業鏈上下游所有的資源到平臺上，將每個環節的成本盡可能壓縮到最佳狀態，才能真正迎來房車旅行市場拐點。
“未來五年會是房車行業發展的高速期。”楊松柏判斷。他認為以房車為核心要素，配合營地、門票、住宿、美食等資源，打包組合成創新定制游產品，會創造出更多元化的組合收益。
伴隨國家相關政策和規定的落實，未來房車平臺甚至有望演變成為新的本地生活服務入口，基于高品質用戶資源，通過大數據分析，來深入挖掘用戶需求，推出更多產品和服務，實現反復營銷，屆時房車游也有望真正走出小眾市場。
女孩花66萬買房車，帶養父周游全國！這背后有著怎樣的故事？
這故事還要從20多年說起，女孩是一名棄嬰，養父名叫張雙奇，今年已經75歲了，從來沒有結過婚。1997年，那時張雙奇才50多歲，身在洛陽打工，有一次下班張雙奇在路邊看到一名棄嬰。于是將這名女嬰抱回家撫養，并取名為張白鴿，張雙奇家中本來就不富裕，自從這個孩子來到家中更是雪上加霜。盡管沒有當過父母，但張雙奇仍然既當媽又當爹將孩子撫養長大。
為了給孩子較好的生活條件，張雙其不得已去街上撿垃圾，叛逆時期的張白鴿覺得父親撿垃圾太丟臉，張雙奇為了照顧女兒的感受，專門等到天黑才去撿。隨著年齡增長，張白鴿也意識到父親對自己的付出，于是很早就出了社會，曾當過服務員，擺過地攤，利用閑暇時間還會在網上售賣化妝品。后來接觸了電商，收入也逐漸增加，去年張白鶴因為生病在家休養，聽到父親講，你看你大伯坐飛機去北京拍了照片。
聽到這句話，張白鴿才意識到自己父親現在已經到了晚年，身體早已大不如前。為了滿足父親的愿望，張白鴿放下眼前的工作，決定帶著父親出去玩。說走就走，為了能讓父親體驗到最好的旅游感，張白鴿專門花了66萬買了一輛房車，不至于旅游過程中還要為住房憂愁。
2021年5月份，父女倆從河南出發，路經陜西，拉薩，新疆，甘肅等地，差不多一年時間走遍了祖國大半個地圖。每到一個省份，都會休息一段時間，因為父親身體并不是很好，旅游行程就會慢一些，這樣也能更好欣賞風景。今年2月份，結束旅行回到了洛陽，拍攝的照片記錄了他們在旅行中體驗到的歡樂時光。
為什么買了房車就后侮呢？
房車的吸引力在于其作為旅游者的理想伙伴，既能提供移動的住所，又能滿足出行需求。然而，購買房車后，一些人卻感到后悔，這背后可能涉及到深思熟慮的缺乏。首先，許多人可能只考慮了房車的便捷性，而忽視了實際使用頻率和經濟成本。他們需要思考的是，自己是否真的會頻繁使用房車，以及在自己不使用時，是否能將其出租以產生收益，同時考慮保養費用的負擔。
其次，房車生活雖然看似節省了住宿和交通費用，但實際上可能帶來一些不便。例如，房車的停車問題，由于其尺寸較大，往往需要特殊的停車位，這可能在城市和旅游景點難以找到，安全問題也隨之而來。此外，房車的維修和保養也是一大挑戰，可能需要額外的時間和金錢投入，這可能超出了一些人的預期。
因此，對于想買房車的人來說，購買前應進行更為全面的評估，包括實際需求、經濟可行性以及可能遇到的挑戰。只有充分考慮這些因素，才能做出明智的決定，避免后悔。畢竟，房車雖好，但并不是每個人都適合，或者能從中得到預期的便利和滿足。
房車為什么這么貴_立貴成仙有 屬于王姓那個支系的
探討房車高價的深層次原因：
房車的價格高昂，其背后涉及多方面的復雜因素。首先，高質量的材料和精細的設計制造工藝是其價格高昂的首要原因。這些元素確保了房車的耐用性和舒適度，自然推高了成本。大尺寸、高端配置和寬敞空間的房車，因其附加價值，自然在價格上體現出來。
其次，購買和使用成本同樣不容忽視。除了初始的購買價格，房車的維護保養、燃料消耗和保險費用等都構成了持續的支出。這些隱形成本在總價中占據了相當一部分。
市場需求和供應關系也是影響價格的重要因素。由于房車的消費群體相對較小，生產量受限，這導致了市場供需失衡，供不應求的局面推高了價格。
最后，稅收政策在房車價格中扮演著重要角色。在一些地區，購買和使用房車可能需要支付高額的稅費，這也是價格升高的原因之一。
綜上所述，房車的價格是由材料、設計、成本、市場和政策等多重因素共同作用的結果。購買者在考慮購買時，需全面權衡這些因素，以做出明智決策。同時，通過了解市場動態和合理選擇配置，或許能幫助降低購買成本。
對于房車價格和購買方式的疑問，我們非常歡迎在下方留言，我們將盡快為您解答。
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